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今年上海车展的主题是“拥抱变化”，华为正是目前中国汽车市场上当之无愧的那个“变化”。

两年前，华为登陆上海车展，以“不造车”的口号抢夺了当年上海车展头条的位置。话虽说得很死，但不断刮起的跨界造车风口却让业界一致对华为造车与否的问题持怀疑态度。

包括在今年的上海车展上，华为秉持着一贯不造车而要将“把数字世界带入每一辆车”的态度再次亮相时，依然有媒体追问着，你们到底造不造车？有没有哪怕一丝丝想法？

华为智能汽车解决方案BU总裁王军的回答依然是：“目前真的没有考虑，如果零部件业务做得足够好为什么要造车？造车也不一定赚钱。”

华为对涉足汽车产业有着清晰的边界，它要做的是帮助车企造好智能汽车的工作，而在难以琢磨的变化之下，华为正争分夺秒地推进这一工作。

此次上海车展上，发布了包括4D成像雷达、AR-HUD、MDC810在内的新一代智能化部件和解决方案。

风口“永不眠”

去年10月底，华为发布了HI品牌，作为智能汽车增量部件供应商，华为以Huawei Inside创新模式与车企深度合作，打造精品智能汽车，包括1个全新的智能汽车数字化架构和5大智能系统，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务，以及30多个智能化部件。

此次上海车展前夜华为发布的五大智能化部件，涉及智能座舱体验升级、高分辨4D成像雷达、最大算力智能驾驶计算平台华为MDC 810、华为“八爪鱼”自动驾驶开放平台以及智能化、集成化热管理系统TMS，正是HI品牌推进落地的象征。

众多黑科技的赋能新品，勾勒出华为跨界汽车圈，作为智能汽车增量部件供应商的雏形。即便如此，华为依然不失所望地成为了这届上海车展的焦点。王军在发布会后接受媒体采访时却低调表示：“我们不是为了宣传而宣传，只是把我们阶段性的成果给大家展示一下。”

一切都还在摸索中。这是目前自动驾驶、智能网联行业共同面临的发展阶段。“去年上半年我们还认为商用车会先于乘用车完成自动驾驶革新，但是下半年就发现乘用车在自动驾驶上发力，现在我们认为乘用车与商用车的自动驾驶探索阶段并驾齐驱”，在华为HI新品发布会上，华为自动驾驶相关负责人无不感慨地表示。

即便是对汽车行业的变化早有前瞻性的预判，华为对于汽车产业以如此之快的速度革新还是感到诧异。

在最初宣布进入汽车圈之时，造车新势力企业还挣扎在资金、量产的泥潭之中。彼时华为的想法是研究与电动车相关的三电系统。

如今，汽车圈造车风口大变，今年1月，OPPO造车专利曝光；2月，百度官宣造车；3月，小米发布会官宣整车战略；4月，滴滴被曝正式造车。

如今华为在汽车产业的布局也已经衍生到车载系统、自动驾驶计算平台、高精地图等各个方面。

此前华为轮值董事长徐直军也公开表示：“汽车行业不断地发生变化，从原来简单的电动汽车，要变成一个自动驾驶的车。”

显然，此次五大新品的发布，最终的焦点还是集中在自动驾驶这一关键词之上。王军认为：“真正能够颠覆这个行业，改变这个行业生态或者是产业链的，其实应该是自动驾驶。”

有自动驾驶才能谈颠覆

针对此次发布的五个新品中，有三个技术是与自动驾驶紧密相关的。其中在雷达的应用上，华为采用的是融合感知的形式。华为表示将在相当长的时间内采用激光雷达、毫米波雷达和视觉感知的方式面向自动驾驶。

事实上在一款车上同时使用毫米波雷达、激光雷达等设备，也是当前自动驾驶发展的主流方向之一。其中的本质原因是技术的桎梏。激光雷达有着承载信息多、探测范围高、探测番位广的特征。