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2021年上海车展媒体日前夕，奔驰EQ品牌之夜上，奔驰一口气发布了数款车型，包括EQS、EQA、EQB三款电动车。其中最值得关注的当属EQS，EQS相当于是奔驰真正基于纯电平台EVA开发的首款车型。

车展上，宝马同样祭出自己大杀器——纯电SUV 宝马iX，续航600公里。除此之外，宝马全新电动轿车i4概念车提前三个月亮相。奥迪则在国内上线了两款电动车——e-tron Sportback（进口）和一汽-大众奥迪e-tron国产纯电动车型，售价区间为54.68-71.88万元……

没错，燃油车的顶尖选手BBA进场抢夺特斯拉们的地盘了。

所谓BBA，即奔驰、宝马、奥迪这三个豪华汽车的品牌首字母的缩写。在中国豪华车品牌市场，奔驰、宝马、奥迪“三分天下”，霸占市场，让敌人无路可走。

这么些年，电动车领域，上演了各种精彩纷呈的剧情，比如“今日你对我爱答不理，明日我让你高攀不起”的逆袭故事（说的就是特斯拉），比如傻小子变卖身家苦练“神功”终成“大侠”（说的就是造车三傻），比如烧光了66亿的惊天骗局（说的就是赛麟），现在最期待的剧目是传统车企吊打造车新贵特斯拉。

如今，连传统车企的最王牌选手都已经亲自下场迎战了，但最终战局如何，还不好说。毕竟前几年BBA们下场试水推出去的一些产品，销量都非常地不能打。

不过唯一确定的是，汽车电气化的道路是大势所趋，不少国家都已经推出了禁止燃油车售卖的日程表，倒计时已经开启。

BBA们立下了军令状，宝马抛出豪言壮语：10年卖出1000万辆纯电动车，其掌舵人齐普策喊话：传统车企来了……特斯拉多年来在电动汽车销售上的主导地位可能很快就会结束。

2021年，算是BBA在纯电领域集中亮相的大年。战争，已经打响了。

都是什么路数？

这三家巨头在车企都是什么地位和实力？

一个数据是，凭借强大的产品矩阵和品牌影响力，BBA几乎瓜分了国内豪华车市场三分之二的份额。

我们再从横向对比来看，对比BBA三家在2020年的营收，奔驰母公司最吸金，营收高达1543亿欧元。这是个什么概念呢，腾讯在2020年的营收也不过4820.64亿人民币，换算成欧元也就是615.99亿欧元。戴姆勒公司一年的收入，相当于两个半腾讯。

即便是新能源一哥特斯拉，在这三家巨头面前，也是小弟。宝马一家的营收就是特斯拉的3.79倍。特斯拉拼了命，一年也就交付了宝马五分之一的销量。至于国内的造车新势力，不好意思，无论是营收还是交付量只能算是人家一个零头。

来源 / 公司财报

横看竖看，无论是销量还是财务数据还是品牌影响力，这三家都吊打其他品牌。那你要说，这样站在汽车市场食物链顶端的巨头，转型做新能源，岂不是碾压？但实际情况没那么简单。

在2021年之前，三家德国车企都推出过一款纯电车型，奥迪有e-tron，奔驰有EQC，宝马有iX3。但是从销量上看，相当一言难尽。

奔驰预计2019年全球销售2.5万辆EQC，实际只卖出了大约7000辆，2020年的目标是5万辆，实际只卖出了大约2万辆；宝马iX3去年才开始量产，并且由中国销往全球，目前的战况是，国内月销不过几百台，今年年初靠着降价才实现了月销千台“好成绩”；奥迪e-tron算是相对能打的， 2020年在全球售出了4.7万辆。

说实话，其实这三家迈入新能源领域非常早。2007年，特斯拉还在蹒跚学步的时候，宝马就确定了“Project i”项目，准备量产新能源汽车，2013年就推出了纯电动车i3。

奔驰则在2009年时与特斯拉进行了合作，特斯拉准备为奔驰打造第一代电动汽车Smart和为B级奔驰提供动力系统；同年，奥迪也在德国法兰克福车展亮相了旗下的首款纯电动轿跑e-tron。

无奈的是，三家战略上摇摆不定，不走肾也不走心，一度搁置了计划，比如奥迪在发布e-tron的九年后才正式量产，比如宝马i3一开始销量不尽如人意，随后宝马就暂停了电动车的研发，直到2017年才重启相关计划。

有时候历史的进程就是这么有意思，如果当时BBA三巨头沉下心来敢于自我革命，后续也就没特斯拉什么事儿了。

但是到了2021年，这三家的态度发生了巨大的转变。3月18日，在2021年财报发布会上，宝马公布了自己的三步走战略：

到2023年，宝马将在约90%的细分市场提供至少一款纯电动车型;

到2025年，宝马纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上;

到2030年，纯电动车型将至少占全球总销量的50%。

奔驰这边相对保守一些，但是也计划于2030年，让电动车型占新车销量一半以上份额。这里划个重点，“电动车型占新车销量一半以上份额”中的电动车，既包括纯电也包括混动，相当于在电气化的道路上，给自己留了一些退路，没说得那么满。