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我们知道，宝马在为其商标为“ DC”的摩托车和“ CE”的踏板车命名后，正淮备向电动自行车市场大举进攻。现在，他们中的第一个-CE 04-已投入生产，这些BMW设计图像显示了该车型的最终展示就绪型。

宝马已经嘲笑了这辆自行车两次。它最早于2017年以程式化的形式出现为“ Concept Link ”，并于去年以“ Definition CE 04”概念重新出现在其生产形式中。现在，这些来自宝马官方知识产权文件的设计图像显示了该自行车量产版本的外观。

虽然通常在生产之前先淡化概念，但有时会带来灾难性的结果，CE 04基本上与“ Definition CE 04”概念相同，非常接近原始的“ CE 04”概念。概念”的形状和技术。

与CE 04定义相比，区别主要在于增加了法律法规的必要性。例如后视镜和更长的后挡泥板，用于固定后指示器和车牌支架。概念自行车中也没有的前指示器安装在不寻常的有机玻璃挡风板的两侧，该挡风板位于宽TFT仪表板的前面。

借助从各个角度（包括正下方）显示出来的图像，这些专利还使我们对自行车的技术面有了一个大致了解。

在下面，电池组可以延伸到整个脚踏板，尽管自行车具有踏板车般的外观，但由于电池组在骑车者的两腿之间升高得很高，所以这并不是一个跨步。电机安装在电池的正后方，通过减速齿轮和皮带终传动来驱动后轮。当然，没有离合器或变速箱，使CE 04在操作方面变得简单易用。

与典型的踏板车不同，该马达未安装在后摇臂上，后者是一个单侧枢轴，可在其后方枢转。布局是在BMW C-Evolution上看到的模式的发展，但是经过了精心改进，以提高效率和紧凑性。区别在于外观更大的电动机和减速齿轮安装在其输出轴上，而C-Evolution的减速齿轮位于后轮毂上。

带有径向安装卡钳的双前制动器暗示其性能水平远远超出了普通踏板摩托车所期望的水平，但是尽管在前轮轮毂上放置了宽大的整流罩，但宝马似乎并没有做出任何大动作，例如添加轮毂，装有第二个电动机，用于两轮驱动。

前叉虽然被车身隐藏起来，却是传统的伸缩镜，管状钢制框架环绕电池，以提供自行车的结构。

量产车型保留了概念自行车的“浮动”座椅设计，尽管专利并未显示将Definition CE 04概念车手和小人区分开的中央驼峰。但是，该隆起是可移动的部件，因此可以将其安装到生产模型中，或者（更可能是）作为额外成本提供的。

有趣的是，即使原型车已经通过更传统的辐条轮进行了测试，概念车的碟形轮也已经进入量产版。尚不清楚这些碟片本身是否集成在车轮上，或者它们是否是装饰性的和空气动力学的外罩。