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Microlino EV基本上复刻了宝马Isetta的经典元素，包括那个前开式的进入门，以及圆润的车身流线。

最终版 Microlino 长 2.4 米、重 450 千克（不算上电池组和乘客的重量）、最高速度可达 90km/h。根据消费者选择的电池组规格，这款车的续航里程可以达到 120km 或 200km，通过传统电源插座的话充满电则只需要 4 个小时时间。

雪铁龙Ami

和前边定位相对高端、个性化一些的微型车相比，来自雪铁龙的Ami则显得相对有些入门和平价。6000欧元的售价折合人民币约为4.7万元左右，虽然比起五菱来说仍然有些贵，不过在其主打的欧洲市场已经算是十分亲民的价位了。

与上边提到的所有车型不同，雪铁龙不认为Ami是一款汽车产品，因此Ami并不需要汽车驾照，只要年满16岁即可上路行驶。（欧盟法规，不适用于其它地区。）

Ami的车长仅有2410mm，宽度和高度为1390和1520mm。因为轴距非常短，转弯直径仅仅只有7.2米，简直可以在市区为所欲为。但这也导致它的车内空间相对比较狭窄，除了两个并排的座椅之外几乎没有其他利用空间。

反向开合的车门、靓丽的配色以及个性化的造型，对于标新立异的年轻消费者来说都是充满吸引力的元素，你也可以把这些理解为法系车的独特（反人类）设计。

动力方面，Ami仅配备最大输出功率为6kW的电机，所以最高车速仅有45km/h。小车的电池容量也不大为5.5kWh，可提供最远70公里的续航里程，使用家用的220V电源3小时即可充满电。

菲亚特500 la Prima

菲亚特500这款娇小可爱可以说是微型车的奠基者，而后的Smart、MiniCooper等也都以菲亚特500为模X和超越对象。而菲亚特也以这款车为基础，推出了自2007年复活以来的第三款车型、也是首款电动车型：菲亚特500 la Prima。

作为一款油改电的车型，菲亚特500 la Prima在外观上并没有进行什么大刀阔斧的改动，仅把车头的Fiat车标换成了“500”字样，同时把不再需要的进气格栅进行了小幅调整，让整车看起来更加秀气、灵动。

内饰部分的构造则比燃油版本有了明显的变化，多种材料的堆叠、多层设计的中控等，都让菲亚特500 la Prima的车内不再表现得像一款廉价小车，而是处处充满了精致、豪华。

菲亚特500 la Prima搭载了一台116马力，400牛·米扭矩的电动机，极速为150km/h，其0-100km/h的加速时间为9s。配备一块容量为42kwh的三元锂离子电池组，在WLTP循环工况下行驶里程达到320公里。最大支持85kW的直流充电，可在35分钟内充至80%电量。而使用7.4kW的家用墙盒充电充满需6个多小时。此外，菲亚特还计划推出自己的3kW家用充电器，可以直接插到家用插座上充电。

对于城市出行来说，动力、空间、尺寸等性能一般都是摆设，对于高效通勤帮助最大的还是灵巧的小身材，一来能够更加灵活便捷地停车、穿梭，而来也提高了空间利用率，减少了车辆空载的现象。而这也是微型车在近来愈发火热的原因所在。可以看出不管是国内还是海外，对于微型车通勤都有着不同程度的需求。而随着越来越多的品牌和厂家进场，也会不断涌现更新潮、更实用、更顺应潮流的产品，让我们拥有更加多样化的选择。