广州10年工厂直销大牌奢侈品手表一手货源

10年工厂直销奢侈品高X手表一手货源，其实像淘宝天猫、京东、卓越网等各大平台，都是这样的货哦，只不过产品有好坏而已。

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因为不同厂家根据不同市场定位而决定了不同配置组装，所以同个牌子同个型号市场往往有很多质量档，从而有很多种价格！天猫、亚马逊等平台我们也有这样的合作客户！

我们自家工厂已有近十年的做货经验，专门聘请曾经在国内大牌代工厂工作多年的老师傅，经验丰富，在高X大牌手表的做工，机芯、五金以及外形款式上与正品保持高度一致。我们在国内高X名表市场屹立多年，自家工厂做高X大牌名表的技术经历了千锤百炼，在款型，手感上已经与正品相差无几。

或许在皮质用料与机芯上与正品不同，但谁说正品的机芯就一定是最好的，只要机芯走时精准，耐用，做工精湛，就是好手表。我们手表的机芯都是在台湾大厂进口订做，不论是在五金或者做工等等方面都是和正版一样的。

我们的优势： 

【货源 】 我们团队拥有一手货源。直接拿出厂价，不需要囤货，可一件代发。这完全属于零创业。 

【人脉】 我们团队拥有独家的人脉，引流方案，你无需担心人脉问题。你不需要去寻找任何加好友的方法，只需要别人来加你就好。并且，一般找上来的90%都是精准粉，不是代理，就是加盟或者零售，而这三方面无论是哪一方，都是你赚钱的平台。 

【模式】 我们的货源是一种新型的模式，有三大好处：

 1.不用囤货，不用压货，零风险。 

2.我们团队不分123大小，你能赚多少钱就能得多少钱，并且都是厂家加出售。利润空间自己掌握，挣得钱不需要和任何人分享。 

3.现在做的是引流模式，不是之前的刷屏模式。

我们位于广州高X名表市场，主要信息介绍：高X名表价格、高X名牌手表商品图片，我们这里全是精X名表，价格在380到680之间，布料和面料和专柜一样品质，你说和专柜有什么不一样? 就是心理问题吧，我们自家工厂已有近十年的做货经验，专门聘请曾经在国内大牌手表代工厂工作多年的老师傅，经验丰富，在高X大牌手表的做工，机芯制造以及外形款式上与正品保持高度一致。我们在国内高X手表市场屹立多年，自家工厂做高X大牌手表的技术经历了千锤百炼，在款型，手感上已经与正品相差无几。或许在皮质用料上与正品不同，但谁说正品的布料就一定是最好的，只要机芯走时无误差，五金光泽好看，做工精湛，就是好手表。

近日，一直坚称“不造车”的华为因与北汽新能源合作推出了极狐阿尔法S，成为了继小米、滴滴之后又一被推上风口浪尖的跨界造车企业。

目前，除北汽外，华为还将与广汽、长安达成合作，相关车企的子品牌车将逐步走向市场，并将标有“Huawei inside”logo。

伯虎财经对此深感疑惑：华为这次新动作意欲何为？

近年来，尽管有不少巨头前赴后继地入局新能源造车，华为也被外界三翻四次地怀疑有造车的计划，但却一再遭到华为方面的否认。甚至在2019年1月17日的采访当中，华为创始人兼CEO任正非更是明确表示：“华为永远不会造汽车。”

两年后的今天，华为难道是要上演大型“真香”现场吗？华为这次造的又是什么车呢？

不出所料，这次面对外界的质疑，华为再次用“不造车”来解释自己的新动作。

4月12日，华为公司第18届全球分析师大会在深圳开幕，华为轮值董事长徐直军在会上阐述了下一个十年华为的五大战略重心，并详解了“华为为何不造车”。

徐直军表示，答案其实就在“Huawei inside”里。

“华为造车”的声音其实在过去的两年中层出不穷，那是因为华为在智能汽车业务中的布局确实很大：

• 2019年5月，华为正式成立汽车事业部；
• 2020年8月，华为发布了鸿蒙OS的车载版本；
• 2020年9月，华为电气科技有限公司成立；
• 在2020年10月的智能汽车解决方案生态论坛上，华为表示，到2020年，华为已在汽车业务上投资超过5亿美元；
• 于同年10月30日，在备受期待的Mate 40会议上，华为正式发布了华为智能汽车解决方案品牌[HI]。

其中，[HI]就是“Huawei inside”的缩写，未来只要能看到[HI]这个logo，就证明这是用了华为自动驾驶解决方案的车。换言之，华为这次并非是以整车制造商的身份与北汽合作，而是将[HI]这个软件产品升级为一套模式，助力传统车企在转型新能源的同时实现智能化。

徐直军在解释“华为为何不造车”时也首先提及了传统车企在转型过程当中对智能软件需求的问题。

“从2012年到现在，我们和中国、德国、日本汽车制造商都沟通过，发现产业界更需要的不是华为这个品牌，而是华为的ICT软件功能，帮助他们造面向未来的车。”徐直军说。

华为轮值董事长徐直军（来源：网络）

目前，虽然新能源汽车的赛道上挤满了选手，但是选手们之间的水平参差不齐，并且可以根据他们的能力划分为三个梯队：第一梯队自然是非特斯拉莫属，第二梯队带头的则是国内“三傻”——蔚来、理想和小鹏，第三梯队多是以奥迪、宝马、北汽等传统老牌车企为主。

可第三梯队的痛点相当明显，它们往往都有自己的大型车厂，在硬件制造上比其他梯队的车企都占优势，但是普遍缺乏智能化的能力和经验。这在当下提倡万物互联的时代，传统车企就像瘸腿的三脚猫，空有想跑赢的心，却没有能跑赢的命。

因此华为手持ICT王炸牌入局，将有可能改写包括汽车智能化在内的国内汽车产业竞争格局。

汽车界未来的趋势是打造智能汽车，其最大的特点就是可以实现“云-管-端”架构，即以后让汽车“能连网、能连手机、能自动驾驶”。

而华为就是一个非常强势的全栈供应商，同时具备芯片、操作系统、感知硬件、决策融合算法的能力，跳过硬件集成直接和整车企业合作。换言之，除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技术。据徐直军透露，智能汽车业务可以称得上是华为除消费者业务外功能最完备的BU（业务单元，business unit的缩写）。

这样一来，华为不仅可以帮助软件上弱势的车企往高端智能化转型，还能与软件实力较强的车企强强联合，借此机会在车企智能化产业链上掌握极大的主动权。