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复刻大牌手表货源-厂家一手货源售后有保障

来源:1609218634@qq.com 更新时间:2025-08-26 17:08 发布时间:  浏览:131

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由于在开启 L2 级别自动驾驶时,驾驶员必须手扶方向盘目视前方,并且时刻都要做好应对突发状况的准备,所以 L2 级别自动驾驶严格来说更像是一个智能版的定速巡航,它与真正的自动驾驶技术还有很长的一段距离。另外,从字面上来看,所谓的“L2 级别自动驾驶”中间其实还隐藏了一个很重要的词 —— 辅助。

“辅助”这个本该被加粗显示的关键词,却因为某些车企的宣传手段误导了太多的消费者,让不少的消费者付出了生命的代价。沉重的代价让消费者以及行业对自动驾驶技术变得更加谨慎。当然,我们无论何时都应该以谨慎的态度看待与我们生命安全息息相关的自动驾驶。

消费者对于目前的自动驾驶技术有着两种截然不同的态度。其中一些开了十几年车的老司机们对现阶段的自动驾驶表现出了极度的抗拒。他们认为在驾车过程中自己应该掌控一切,而不是为了偷懒把自己的生命托付给不见得靠谱的机器。要知道,如果是手机死机,大不了就重启,如果汽车自动驾驶死机,丢掉的很可能就是命。

还有一类消费者则截然相反,他们似乎完全忽略了现阶段自动驾驶技术的辅助性质。这么做带来的结果就是:常在河边走,湿不湿鞋就只能看运气了。要知道,有句话叫做:不怕一万,就怕万一。

L3 级别自动驾驶相较于 L2 级别自动驾驶最大的区别就是取消了“辅助”的定义,能够真正解放驾驶者的双手。在开启自动驾驶之后,系统将会在限定场景下完全接管驾驶,汽车在行车过程中需要执行的加速、减速、变道、转弯等操作,驾驶者的双手双脚则毫无用武之地。

由于 L3 处在人类和机器主导驾驶的分水岭上,所以它的处境才非常尴尬。要知道,任何人对于自己的生命安全都是非常看重的,而 L3 级别自动驾驶的智能化程度则是让消费者将自己的生命托付给高速行驶的机器,这就需要 L3 级别自动驾驶在限定场景中有着绝对安全的性能。

因为 L2 级别自动驾驶技术只是辅助阶段,所以目前绝大多数因为过度依赖自动驾驶技术而酿成的车祸基本都会由使用自动驾驶的一方承担责任。如果车企、自动驾驶技术供应商乃至是整个行业都肯定了 L3 级别自动驾驶在特定道路环境的安全性,但是又不能确保它的绝对安全,那么 L3 的定义就没有意义。

这就是 L3 级别自动驾驶技术目前面临的世纪难题,也是 L3 自动驾驶相关政策迟迟无法落地的主要原因。不过从侯福深院长在上海车展期间发表的言论来看,我国在 L3 级别自动驾驶方面已经有了突破性进展。


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