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2004年，埃隆马斯克33岁，刚刚从他的上一份创业中拿到回报：2.5亿美元。获得财富自由的马斯克没有去享受生活，而是把钱投入了新的事业：纯电动车公司、航天公司、太阳能公司。不管是造汽车还是造火箭都是复杂且昂贵的玩意儿，就连波音这样的公司在发射火箭几次失败后都放弃了。连续发射3次失败后，马斯克的2.5亿美元花光了，妻子贾斯汀跟他离婚了，航天公司spacex和汽车公司特斯拉已经没有了现金流。

公司负债，能支持马斯克继续坚持的只有一个：拿到NASA的合同，但前提是第四次发射要确保成功。为了能坚持到第四次发射，马斯克卖了自己的迈凯伦和房产；特斯拉向购买了Roadster的顾客收取了预付款。

事实证明，马斯克押对了宝，猎鹰1号第四次发射成功，在那年的平安夜，距离马斯克破产还有3天的时候，spaceX拿到了NASA16亿美元的合同，特斯拉也完成了融资，走过了寒冬。

2014年，这一年被业界公认为“中国电动汽车元年”。各路资本开始躁动，自主品牌大举进发，“造车新势力”纷纷涌现。特斯拉第一批Model S 在中国交付。曹国伟、梁建章、俞永福、李想等15位知名企业家成为中国的首批特斯拉用户。马斯克被贴上“科技新贵”的标签开始频繁出现在媒体面前。

2020年，特斯拉共生产509，737辆电动车，交付499，550辆，完成了年交付50万辆目标的99.91%，实现了年度交付量的新里程碑。也因此特斯拉市值超过丰田，成为全球市值最高的汽车制造公司。

但无论是从造车经验还是产销量上，特斯拉距离丰田还有很大的距离，特斯拉的市值暴涨得益于资本市场的加持和中国市场的密切关系。

首先是进入“免税名单”并在上海扎根建厂，2015-2019年，中国新能源车型销量排行榜清一色全是国产品牌，而“东风压倒西风”的决定因素就是补贴带来的价格优势。但在2019年，补贴退坡，中国新能源汽车遭遇“倒春寒”。也正是在此时，特斯拉突然进入“免税名单”并在上海建厂，立刻成为了“收割机”的角色。

在当地的大力支持下，审批手续一路绿灯，从动工、生产到交付，特斯拉在中国扎根只用了9个月的时间，与之前一波三折的德国工厂相比，这样的速度堪称迅猛。

得到了上海的支持，特斯拉的前景在投资人看来一片大好，市值窜了又窜。

其次，特斯拉全年50万的产销量，其中有15万辆是卖给了中国消费者，依托中国的巨大市场和优势政策，特斯拉炙手可热，马斯克的个人财富也实现了质的飞跃，一度超过亚马逊创始人贝索斯，成为全球新人首富。

只是马斯克的首富座位还没坐热，特斯拉的市值一泻千里，一个月的时间里蒸发超过2600亿美元，约合人民币1.7万亿。

问题来了，一个月的时间里到底发生了什么，让特斯拉的股价有如此大的波动呢？从网上的信息来看，这次的波动，也来自中国的市场，是特斯拉无视中国消费者，马斯克尝到的苦头。

第一个问题是特斯拉的“利润收割机”车型，modle3之后，特斯拉sexy 的modely亮相，这款车型被誉为利润收割机，75%的零部件来自model3，整车线束却仅有model3的3%，人们发现，这位天天说要改变世界的“科技疯子”骨子里也是把技术转化为赚钱工具的生意人，特斯拉出现了信任危机。

第二个问题是特斯拉的傲慢，在降价之后，特斯拉在国内几乎没有对手，消费者对特斯拉的青睐加剧了特斯拉对中国消费者的无视和傲慢，面对用户出现的刹车失灵等问题，特斯拉总是能把问题推脱到消费者身上。

第三个问题是，特斯拉在车内加装监控被曝光，被质疑之后，马斯克才决定不再收集数据。

三年前的愚人节，马斯克开了个玩笑，他在他的账号上连发了三个文章，宣布特斯拉破产。虽然只是一个玩笑，但希望马斯克也能认识到中国市场对于特斯拉的重要性，2021年，特斯拉二期项目即将开始，希望马斯克能够把眼光放长远一些，只有重视中国用户，才能不断向前，才能生存下去。毕竟公司的发展是市场来决定的。