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来源：88a88 更新时间：2025-08-15 11:37 发布时间：4年前浏览：144 次

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诸如十代索纳塔、帕里斯帝、伊兰特和途胜等车型，每一款在两年内换代的新车，都用着相同的思路顶着一张大嘴巴子，车头的设计要素只由车灯和中网组成。对于这类设计，我们说它是个性且有设计感也好，说它是嚣张跋扈也罢，总之它在云云车海中就是一个“异类”般的存在。

而更疯狂的是，现代要将大胆的设计思路贯彻到“最不需要设计感”的面包车上，打造出了一辆“异想天开”般梦幻的MPV——Staria。

来自星星的飞船

三十年前，丰田为了对标雪佛兰Lumina和克莱斯勒大捷龙，在北美的Minivan市场中占据一席之地，推出了旗下首款豪华Minivan——Previa。那个时候，丰田卯足了劲将宇宙飞船的设计元素融合在一辆“面包车”上，赋予了Previa一套形如子弹头的造型，令其在一出场时就惊艳了所有人。

而在三十年后的今天，现代汽车将相同的设计理念运用在类似定位的Staria上。具体看来，Staria车头的视觉重心是矩形中网，格栅样式形如蜂窝，且将大灯组融入其中。如果我把车头的上半部分遮住，你或许会误以为这是一个现代品牌的音箱，而且还是会发光那种。

此外，Staria对于商用和乘用市场推出了两个版本，商用版本的部分外观套件更加朴素一点，乘用版本则是针对中网格栅、后视镜和轮毂等部分，增添了古铜色的元素，使得气质上更具豪华感。

来到车身侧面，Staria延续了MPV车型的单厢式布局结构，车头的线条顺着A柱的弧线往下滑，发动机舱的体积占比很小，尽可能地提高车内空间利用率。侧滑门的横移轨道隐藏在车窗之下，较好地保持了车身的整体性。

值得一提的是，Staria的车窗玻璃覆盖度很高，目测玻璃的面积占据了车身的二分之一，能够创造出出色的采光条件。不过，或是由于车窗的面积过大，Staria只能使用负压式后车窗，打开车窗的方式是向外推。而且负压式车窗设计通常运用在几万块的面包车上，缺点是通风效果差，乘客容易产生压抑感。

车尾是全车最平淡的部分，两侧尾灯的造型平铺直述，由无数个规规矩矩的小方格组成，没有任何设计感可言。尾门平整得像是一堵高墙，而且墙面十分光滑，没有值得将视觉重心停留上面的价值，这一点有别于自家的轿车和SUV车型。

由此看来，将一切细节设计简洁化的Staria，倘若没有保留进气格栅、外后视镜和四个车轮，它就像是一艘来自未来的宇宙飞船一样。哪怕是加上了以上三个要素之后，Staria顶多是一艘能在地上跑的飞船一样，与它的气质最匹配的主人，或许就是来自星星的都敏俊教授吧。

而这，大概就是大家评价它是当下最科幻的MPV的原因之一。

面包车&商务车

进入车内，中控台的设计依然是追求简洁风，不同的是逻辑上没有外观那么异想天开，在彰显科技感之余又保留了一些MPV车型的特征。

其中最引人注目的设计是，使用了悬浮式设计的全液晶仪表盘和中控屏，在某种程度上营造出了一种悬浮投影的假象，为车厢内部增添了不俗的科技感。而贯穿式的空调出风口，算是比较花巧和极少数MPV车型会使用的设计，设计师将其运用在Staria上还挺有特色的。

空间布局层面，得益于换挡机构设置在中控台上，主副驾驶座之间省去了中央鞍座的设计，处于完全贯通的状态。如果用户选择的是7座或9座版本，在将常规的中央扶手箱拆掉之后，第一排至第四排座椅就会达到贯通的状态，无论你坐在哪个位置，都可以轻轻松松地切换至其他三排座椅上。

与此同时，9座版本的第二排座椅支持180°旋转，旋转之后则与第三排座椅形成对座布局，如果此时再添置一张小桌子的话，那么第二和第三排座椅的乘客分分钟可以开台打麻将。此外，商用版Staria会提供2-11座的版本，从而满足用户的载物或者载客需求。而据现代汽车官方解析，11座的商用版在未来只会在韩国市场销售。

模X起家

截至目前，现代汽车仍没有透露太多关于新车的信息，也没有针对为什么要造一辆如此“奇葩”的MPV作出过任何解释。但从新车“Staria”的名字和定位来推算，它与家族另一款MPV——Starex车型有高度重叠区间，我们猜测前者是后者的继任车型。

况且Starex已经缝缝补补卖了十多年，也是时候进行换代了。