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三联液晶仪表盘显示的信息有所区分，目前最左边的屏幕主要显示胎压以及开关门情况，中间那块屏幕可以显示时速、AR实景导航等信息，右边的屏幕则显示流媒体后视镜、油位等信息。至于12.3英寸中控显示屏，屏幕的分辨率很高，大家常用的功能会设置在一级菜单中。另外，在车机方面，除了导航、蓝牙、车联网、语音识别控制、OTA升级等功能外，笔者认为亮点最大的地方在于科大讯飞语音交互系统，能够实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别。总体来看，UNI-K的内饰科技感很足，同时它的功能并不鸡肋，都是些实用的功能。

既然称得上旗舰，首先它的尺寸一定是不小的，采用5座设计的UNI-K的车身长、宽、高分别为4865、1948、1700mm，轴距为2890mm。这样的车身尺寸数据要比同样是大5座设计的冠道（长宽高：4858/1942/1670mm，轴距2820mm）大，冠道最大的亮点是后排空间，基本上是翘腿坐着都没问题。而UNI-K的乘坐空间尤其是后排空间与冠道的体验一样，在拍摄的时候，笔者与同车的小伙伴进行了车内换位走动，它没有让你感觉到憋屈感，加上它的地板做到了纯平，这是它的一大优势。可以说，UNI-K的空间很宽裕，而且它的座椅设计同样做到了很舒适。

新车配备的是零重力座椅设计，采用新一代泡沫配方填充体系和NAPPA高品质纹理皮革，摸起来很柔软，坐起来也很舒适。同时，后排座椅还可以实现29°和34°两档角度调节，可以说，能找到最适合你的坐姿。除此之外，新车还采用了26种声学材料、14扬声器和10通道外置DSP功放的索尼高级车载音响系统，加上前排中控和两侧的氛围灯（可随着音乐闪烁），从感官上有着不错的享受。值得一说的是，UNI-K还有一个人性化设置，就是驾驶员位置上有头枕扬声器，可以设置头枕模式（将头枕扬声器设置为主扬声器），减少车内人员的影响，这个功能对于长途驾驶来说，还是相当实用的。

这次试驾UNI-K的地点是山城重庆，说起重庆，不少人会想到洪崖洞、解放碑、去李子坝看轻轨穿楼，但对于笔者来说，印象最深的是它的交通。依山而建的道路错综复杂，不少人应该也体验过，错过了一个路口，要经过多重迂回才能回到设置的路线上。而这次试驾的路线包括城区道路、快速路以及山路，基本上能充分体验UNI-K的动力性能。那么从旗舰的角度来看UNI-K的动力储备，它是否与旗舰相匹配呢？

在此前的文章中介绍过，长安UNI-K采用的是蓝鲸新一代2.0T发动机，有着233最大马力、390牛米的峰值扭矩的动力参数，与之匹配的是爱信8AT手自一体变速器。这套动力系统，大家应该不陌生，动力表现在CS75 PLUS以及CS85 COUPE上已经得到很好的验证，不同的是，UNI-K上的这代发动机在技术上做了优化，可以说变得更安静、省油。

具体到实际驾驶体验上时，笔者主要是驾驶山路路段，经过几个类似发夹的弯道，这对于新车的转向、抓地力和动力响应有考验。10多公里驾驶下来，UNI-K的在隔音降噪方面确实下了功夫，因为无论你是突然的急加速还是常规的起步，发动机的噪音很小，对风噪、胎噪抑制的都不错。其次是，面对不规则的山路时，频繁地加速减速，变速箱的升降挡都很干脆，没有拖泥带水的感觉。

在动力响应方面，233最大马力、390牛米的峰值扭矩可以说基本满足了大家各种路况的动力需求了，在限速120km/h的路段，同车伙伴开到最高限速速度时，感觉新车依然有不错的劲。而在山路，运动模式下的UNI-K面对频繁的加速减速，动力输出依然线性，起步轻快。

当然，跟UNI-T一样，UNI-K在底盘上下了功夫。悬架方面，新车采用的是前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架配置，在跑山路的时候，除了给你不错的动力输出外，UNI-K在过弯时保持着不错的支撑。虽然调校偏硬朗，但在过滤细碎震动时，它的表现给我感觉是保持着一定的韧性，不至于影响乘坐人员的舒适性。

看到这里，我们应该可以对UNI-K是否称得上旗舰了。其实从设计和内饰上，除了给人第一感觉的科技运动外，它比UNI-T多了一分稳重感。而从实际的驾乘体验上来看，它也意识到在汽车消费年轻化的时代下驾乘品质的重要性，科技与运动的融合让消费者有新鲜的体验，加上15.79万元起的预售价，笔者认为，它的确符合了旗舰的称号了。那么它能否上市即热销，以及成为大家所期望的冲击着自主高端车型的价格天花板的车型呢？我们拭目以待。