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看到这里的很多读者可能会想，设计过后是不是该谈谈两款车具体的配置、尺寸等数据了？笔者却恰恰不想谈论这些，因为数据对于豪华车来说意义不大。同样50万级别的中型SUV，配置差距不会相差太大，顶多就是 “Stelvio是可开启全景天窗，GLC是不可开启的分段式全景天窗”这种细小差别。

如果你真的很注重这些数据，笔者建议你直接买一辆实惠的汉兰达就可以了，剩下的十几万出国旅游一圈不爽吗？笔者认为，评价豪华车最重要的指标之一就是驾驶氛围。举一个例子，当你坐进劳斯莱斯车内会觉得十分豪华，并不是因为劳斯莱斯的空间非常大，而是劳斯莱斯的氛围感染到了你。

当我们从这一点去看待这2款豪华SUV，德式豪华与意式豪华又做出了不同角度的诠释。以理性为主导的奔驰GLC给出了一个较为传统的答案，奔驰的驾驶氛围就是高级感。纵观奔驰GLC的内饰、座椅和车门、能看到不少精美的木纹饰板、钢琴烤漆、皮质软包和消光的金属饰件，每一个零部件都出了不少的力。就同级而言，几乎没有第二款车能够在“高级感”上胜过奔驰。

实际上，也没有必要胜过。并不是每一个人都想要高级感，喜欢汽车运动、驾驶激情的年轻消费者更想要运动感，感性的阿尔法·罗密欧Stelvio则是同级中最能激发驾驶欲望的SUV。方向盘上尤为明显的红色按钮，让你每次启动都颇有比赛发车的意思。硕大的换挡拨片也是为降档超车时更加便利，侧向主驾驶的中控屏是为了让你的视线不要偏离前方。阿尔法·罗密欧所营造的驾驶氛围能让人更重视“驾驶”这件事本身，而不是因为豪华所以豪华。

要论驾驶品质的话，似乎一直都是德系豪华车的强项，日系、美系多年来一直难以企及。但要是把意大利加进去的话，谁强谁弱还真不一定。恰好笔者也在2020年都试驾体验过奔驰GLC 300L和阿尔法·罗密欧Stelvio 280HP，两款SUV在驾驶层面上有本质的区别。

首先，最直观能感受到的差距就是动力加速。单从明面数据来看，同样都是2.0T的两款SUV差距并不大。阿尔法·罗密欧Stelvio最大功率280马力、最大扭矩400牛·米，小胜奔驰GLC的最大功率258马力、最大扭矩370牛·米。但实际加速的感觉却远超22马力，好比普快火车和高铁之间的区别。

奔驰GLC的动力是很典型的德系风格，输出方面十分讲究循序渐进。其9AT变速箱称不上降档有多积极，反倒是升档较为频繁。即便在运动模式下，奔驰GLC也不会在3、4千转停留太久，早早地朝着9档前进。理性的德国人明白254马力已经够用了，于是将普通版GLC车主都默认成了喜欢钓鱼、古玩的成熟男人。真要是调教得偏向运动的话，自家的AMG系列还怎么卖呢~

感性的意大利人认为SUV身份并不是妨碍纵情驾驶的理由，即便是普通版本的阿尔法·罗密欧Stelvio也应该让人感到愉悦。所匹配的采埃孚8AT变速箱就是加速的关键，其换挡的响应速度和逻辑性甚至比宝马略胜一筹。Stelvio的动力是一下子到达，并始终维持在2000多转这个最大扭矩转速。

所以，加速始终在最澎湃、最充沛的区间，能感受到一股绵绵不绝的后劲。两车的百公里加速成绩也验证了这一差距，奔驰GLC的百公里加速差不多在6.8-7.1秒左右，Stelvio的百公里加速只有5.8秒。

加速还是只是前菜，两款车更深层次的差距更体现在操控方面。奔驰GLC其德系底盘之扎实名不虚传，这套前后多连杆悬挂被调教得相当成熟，侧倾抑制、避震回弹都做得相当不错。但这也只是以SUV的标准来说还不错，与同级别的轿车来说还是差了点意思。

阿尔法·罗密欧Stelvio就完全不同了，其底盘规格与百万级的四叶草版本完全一样。前后悬挂的材质均是抗扭刚性更强、重量更轻的铝合金，以及一根超跑才有的碳纤维传动轴。前悬挂采用的是半虚拟转向轴的双叉臂结构，是阿尔法·罗密欧的专利。Ta能够使得轮胎在任何路况下都几乎垂直地面，让转向的反应速度比一般悬挂提升20%，提升了抓地力和转向精准性。

其Q4智能四驱系统，可做到无需人工切换自动调整四驱模式。能够根据实时监控的路况，在100毫秒内完成前后轴扭矩分配。一旦系统监测到后轮出现滑移，Q4智能系统就会将最多50%的扭矩送抵前轮，从而实现全轮驱动。

另外，阿尔法·罗密欧Stelvio作为一辆SUV特别难得是做到了前后50:50的完美车重平衡，要知道SUV有着先天重量分布不均的劣势，能做到是因为阿尔法·罗密欧花了不少成本，运用铝合金、碳纤维等轻量材质才达到的。