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新的一年开工快乐呀！新年新气象，2021年的春节假期，车东西的小伙伴们回到家中，除了包饺子、看电视，也不忘观察家乡新能源汽车的发展。 近年来，新能源车在一、二线城市已经非常常见，如果要提高新能源汽车普及率，推动产业发展，还需要向中西部地区、中小城市发展。 春节期间，车东西记者回到四川南部城市攀枝花，最直观的感受就是电动汽车真的变多了。 ▲攀枝花街头的特斯拉Model 3 除此之外，车东西记者还发现了攀枝花新能源汽车市场和产业的几大特点： 1、去年在路上还是以特斯拉Model S、宝马i8等高端车型为主，今年有了特斯拉Model 3、比亚迪汉等更加实用的家用车型，其中插电式混合动力车型更多。 2、充电站的数量没有明显增长，城市中心区域仅有一座特斯拉快充站和一座慢充站，市民充电难、快充少的问题没能有效解决，这可能是攀枝花未来新能源汽车发展的重要制约因素之一。 3、今年春节期间，攀枝花拥有了第一座特斯拉V3快充站，成都到昆明一路快充不是梦，这也标志着电动汽车在当地普及率不断升高。 4、在产业方面，去年12月30日开沃集团在攀枝花投资建设新能源专用车生产基地项目开工。同时，攀枝花主城区公交车、米易县公交车、企业通勤车、公务用车的新能源化率也都在不断提升，速度明显超过家用乘用车普及率。 那么，攀枝花新能源市场的发展情况究竟如何？普通市民购买新能源车的意愿如何呢？让我们一探究竟。 一、电动汽车数量明显增多 传统车企依然强势 在到达攀枝花的当天，车东西记者就当街抓拍到了一辆特斯拉Model 3。20万左右的电动汽车进入攀枝花市民的家庭，这可“不简单”。 回想去年，在攀枝花街头能看到的电动汽车无一不高端，特斯拉Model S、宝马i8，其中Model S售价70万以上，宝马i8近200万元。自主品牌造车新势力蔚来ES8也曾出现在攀枝花街头，40万以上的售价也并不低。车东西记者也一度“嘲笑”，电动汽车在攀枝花就是有钱人的玩具。 ▲攀枝花街头的宝马i8 同时，攀枝花城市道路地形复杂，简单来说“除了上坡，就是下坡”。加上城郊地区地广人稀，电动车的实用性在许多攀枝花人心中都是一个大大的问号。 不过到今年电动汽车在街头出现频率大大增加。20万以上的家用车型中，特斯拉Model 3、比亚迪汉、比亚迪唐、大众帕萨特PHEV都频频出没。这些车型的实用性都很高，非常适合家用。同时，20万以上的车型在中国家庭中也非常受欢迎。 ▲骗自己街头的大众帕萨特PHEV 同时也能发现，20万元以上的家用车型，除特斯拉外，攀枝花车主更倾向于购买插电式混合动力车型，说明车主对纯电车的续航、充电存在质疑。 ▲攀枝花街头的比亚迪汉插混版 在10万元～20万元的车型明显更少，车东西只看到了东风风行景逸S50EV、比亚迪秦PRO两款车型。其中，比亚迪秦PRO为公务用车。 ▲攀枝花街头的东风风行景逸S50EV 这在一定程度上可以说明，10万～20万元预算稍少的用户，对购买电动汽车的欲望并不强烈，一辆燃油车满足代步功能，用着方便就行。
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