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也就是说，选择破产重组后，众泰汽车甚至一度成了车市抢手的“香饽饽”。不过话又说回来，作为一家曾经年销量超过30万的汽车制造商，其家底也是非常厚实的。据众泰汽车2020年第三季度报告，截至报告期末，众泰汽车总资产已超过190亿。而正处转型加速期的宝能，所看重的无非也正是如此。

都是造车惹的祸

不得不说，姚振华选择在“二当家”姚建辉刚刚爆出“分家”的时间节点上收购众泰，其中的缘由不免有些耐人寻味。

日前，姚建辉在公司晨会上称，剥离宝能地产这件事，他考虑了三年，原因是与姚振华的经营思路有差别。巧了，三年前恰好是其哥哥姚振华决定“造车”的开始。

2018年，宝能通过66.3亿元成为观致最大股东，由此宝能也算拥有了正式进入汽车圈的门票。自宝能接手观致后的两年多时间里，2018年观致销量就曾同比增加高达320%，创下历史新高。但在猛增的背后，实则却是依靠宝能关联的汽车租赁公司“联动云”大笔采购所致，而这种“左手倒右手”透支消费的举措，也让观致汽车渐渐失了后劲。

数据显示，2020年观致品牌总销量更是低出了新记录，去年前10个月仅仅只有7760辆。

“连续五年，每年投100亿，用于观致新车研发。”还记得，姚振华在刚刚拿下观致汽车时的豪言壮语吗？

虽然宝能是否照章办事我们不得而知，但一个不争的事实是，眼下观致推新车的节奏并没有明显提速。在将近三年多时间里，直到去年9月才拿出一款全新车型观致7。

可想而知，姚建辉思虑三年决定携宝能控股离开，或许也是不想再趟造车这盆“浑水”了。

很显然，汽车业与房地产业的发展节奏还是存在本质区别，地产商出身的姚振华，对于眼下慢热的观致，多少有些力不从心。选择造车，却丢了弟弟，眼下还多了观致这一地鸡毛，这笔帐究竟值与不值，恐怕姚振华真的需要好好算算了。

跨界造车的虚与实

斥资上千亿，却迟迟拿不出亮眼的成绩。由此，长久以来戴在宝能、恒大头上“借车圈地”的帽子似乎就从来没有摘下来过。不过需要指出的是，单就造车而言，虽说二者同样是通过“买买买”真金白银的投入，但其实，这其中仍存在本质的不同。

恒大就无需多说了，种种迹象表明，现阶段恒大更多的还是停留在，做各种“表面文章”和“造势”上，恒驰系列概念车落地上市尚早，但恒大方面已经迫不及待提前对外进行各种营销包装和搞噱头。莫非，这又是其彰显“恒大速度”的一场秀？毕竟，此前的国能93已将让我们看到了这样的苗头。

反观宝能，其造车之路却是属于比较务实低调的。与恒大大刀阔斧收购零部件龙头企业不同，宝能打交道的几乎都是传统车企。无论是从长安手中获得DS、还是在奇瑞手中拿下观致，可以说，如今宝能已经手握两大品牌，伴随着生产基地陆续落地，至少在造车这件事上，宝能已经有了相对完善的造车体系。

当然，宝能造车的“野心”还不止于此。在汽车销售环节，宝能在2020年疫情期间，坚决推进保证自营汽车网络的建设，短短的6个月时间，已经在全国建成800余家自营4S店，成为全国最强大的汽车销售团队。

另一边，恒大却玩起了营销新“花活儿”。今年1月1日其房车宝平台的高调亮相，确实体现了恒大加速构建汽车销售网络的决心。但倡导创新营销模式“房车合一”的房车宝，日后能否被大众所接受，还有待时间验证。

由此可见，就造车而言，相比恒大的高调，宝能造车采取的是更加求稳的打法，而至于这两种截然不同的造车之道，那一方日后会率先占据先机，别急，市场或许很快就会给出答案