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前两年濒临垮台的零跑汽车，最近迎来了高光时刻。

1月22日，有消息称零跑汽车正以超220亿元估值进行Pre-IPO轮融资，而合肥市已明确表达投资意向，投资金额为20亿元。

本次投资将分两批完成，首批2亿元已经投进零跑汽车B轮融资，剩下的18亿元将在Pre-IPO中完成。

按照计划，在本轮融资完成后，零跑汽车将于今年内冲击科创板。

手握蔚来的合肥为什么还要重金押注零跑？

其实在零跑之前，合肥已相继完成了江淮大众新能源汽车、江淮蔚来新能源汽车、长安汽车二期等50多个新能源汽车相关产业项目，总投资超过：

500亿元。

同时，合肥还集聚了蔚来、江淮、国轩高科、华霆动力、巨一电机等上下游企业120余家，形成了涵盖整车、关键零部件、应用、配套的完整产业链。

2020年11月，合肥市人民政府还发布了《关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》，意见提出，到2025年，全市新能源汽车产业规模超过千亿，整车产能达到100万辆，成为全国重要的新能源汽车产业基地。

合肥频频“押宝”新势力的意图就是要打造“新能源汽车之都”，而引进零跑也是这一计划的拓展和延续。

不过，相对于蔚来、小鹏、理想等第一梯队造车新势力，零跑汽车无论是知名度还是市占率都相对薄弱，它凭什么能获得合肥青睐？

2015年12月，杭州滨江高新开发区，由朱江明创立的大华安防及其主要创始人决心第三次创业，建立零跑汽车。在零跑汽车诞生之前，朱江明率领的大华安防，已在智能交通领域耕耘数十年。

但对于造车，朱江明却是个不折不扣的“门外汉”。

懵到什么程度呢？

在刚想做汽车的时候，朱江明竟不知汽车生产和销售需要准入资质，以为造出来到中汽中心检测合格就可以卖，他也不知道汽车有哪些专业、要招哪些人。

两年蛰伏，2017年零跑在金华动工建设了占地551亩的AI工厂，并且在2018年正式投入使用；2017年11月，首款产品S01正式亮相；2019年1月，S01正式上市，同年6月开始交付。

从零起跑有多难？

2019年前三个季度不足700辆的交付量，至少说明零跑真的很难。

2019年1月S01发布价格后，朱江明满怀信心的对媒体说，“我们对1万台的量还是比较有信心的，在关闭了原来的订车通道后，用户订单已经远远超过3000台了。相信在发布会之后，会有更多的订单进来。”

然而随后，零跑汽车开启了它的“自打脸”模式。

S01开启交付的时间从2019年第一季度被延后至了第二季度末。

2019年6月28日交付现场，朱江明初心不改，踌躇满志地抛出了零跑汽车的销售目标：

2019年交付1万台，到2022年交付20万台。

半年后的“2019全球未来出行大会”上，朱江明面对前6个月销量为零，第三季度仅交付509台，前10个月总销量只有692台的现实，不得不改口道：

“即便现在进入正常交付阶段，但想完成之前的既定目标难度太大。所以目前零跑已经不将年度销量目标作为首要完成事项，而是做好当下的服务。”

从雏形想法到真车实厂，零跑汽车用了4年。而从“很有信心”到“难度太大”，零跑汽车只用了4个月。