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为什么教授会说特斯拉不会被此次召回事件吓倒？其一当然是因为阅尽千帆的特斯拉已经练就过人的承压能力，其二也是由于召回对于特斯拉来说也是见怪不怪了。哪怕是电动汽车厂商历史上规模最大的一次召回行动，也不过如此！

（图片来源：国家市场监督管理总局）

其中最为引人关注的非去年10月的国内召回事件莫属。去年10月23日，特斯拉汽车（北京）有限公司根据要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将召回生产日期在2013年9月17日至2017年8月16日期间的部分进口Model S、Model X车辆，共29193辆。

召回原因是“部分车辆在经受较大的外部冲击时，前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹，继续使用车辆时该裂纹可能出现延展并导致球头螺栓断裂。在极端情况下球头锥形座可能会从转向节中脱出，影响车辆的操控，增加发生事故的风险，存在安全隐患。”

为此傲娇的特斯拉还向那个虐它千百遍的NHTSA诉苦，称“不管是美国还是中国的Model S和Model X车型，它们都采用同样的悬架系统，中国市场悬架发生问题的概率达到了0.1%，全球其他地区车型发生问题概率为0.05%，证明是中国车主使用不当造成，车辆本身并无问题。”就这样把锅甩给了中国消费者，真不愧是逻辑鬼才和“甩锅达人”。

除此以外，还有因车辆前部和顶部的装饰条或在没有底漆的情况下被粘贴在车辆上面。这会导致车辆在行驶过程中，装饰条因附着力减弱与车身分离，存在安全隐患，而被召回的9136辆2016款Model X。

一并召回的还有401辆2020年款Model Y车型，召回原因是连接这些车辆前上控制臂和转向节的螺栓可能未正确拧紧。NHTSA表示，由于紧固不充分，上控制臂可能会从转向节分离。

所以说特斯拉也不是什么“神仙”车型，也会像传统车企一样享受召回之苦，不同的地方可能就在于特斯拉在痛苦中还能享受高销量、高股价带来的喜悦。