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前不久，乌克兰收到了美国援助的1架米-17直升机，这是之前美国对乌8亿美元军援计划的一部分，该计划包括提供11架米-8和米-17直升机。当然，由于美国自己也没有多少俄制直升机，所以也很难大量对乌克兰援助，并且随着俄乌冲突的延续，乌克兰也很难得到足够的零配件对这些老飞机进行保养维修。
米-8和米-17总产量过万，号称直升机界的“卡拉什尼科夫”，客户遍布世界各地几十个国家和地区，其中就包括不少东欧国家。而现在这些东欧国家因为属于北约或站队西方，很难获得俄罗斯提供的备件。因此“商业嗅觉”异常灵敏的美国军火商西科斯基公司就将目光转向了东欧各国，表示要抓住这个千载难逢的机会，将已经走到末路的UH-60“黑鹰”直升机生产线再延续几年。
西科斯基认为UH-60“黑鹰”和米-17在尺寸和任务范围上都比较相似，因此当前装备米-17的国家很容易被UH-60“黑鹰”所吸引。两种直升机都具有双引擎、较大的货舱或人员乘坐空间，也具备相差不大的最大起飞重量以及280千米的最高速度飞行。
然而，米-17的体积比“黑鹰”更大，还具有方便车辆上下的后坡道，并且更有能力在恶劣的环境中长时间使用。同时，米-17在高海拔和炎热气候环境中也表现更好。不过东欧各国急于摆脱俄制直升机，所以“黑鹰”的这些小问题也无伤大雅。
米-17直升机目前在欧洲装备的国家有保加利亚、匈牙利、克罗地亚、捷克、拉脱维亚、立陶宛、波兰、斯洛伐克、土耳其和乌克兰等国。面对这么大的“蛋糕”，不仅西科斯基公司眼馋，其竞争对手贝尔公司也早已布局，并且已经成功将UH-1Y和AH-1Z直升机出售给了捷克。因此西科斯基公司更加坚定了加快将“黑鹰”打入东欧市场的决心。
西科斯基UH-60“黑鹰”生产线
“黑鹰”已经生产了几十年，今年第四季度总产量将达到5000架，但因客户缩减，生产线也趋近于停产。“黑鹰”的最大客户美国陆军，已经决定在2022年与其签订最后一份多年期合同，并在2027年彻底结束采购。
斯洛伐克购买的UH-60M
因此，迅速从东欧各国争取订单以维持“黑鹰”继续生产，是西科斯基的头等大事。“黑鹰”直升机在东欧还是有竞争力的，除了军事用途外，还有民用版能用作医疗、搜救、消防等领域，并且西科斯基在波兰就有子公司，可以直接对欧洲供货。
反潜版MH-60R价格更加昂贵
因为西科斯基将“黑鹰”直升机的大量高级功能都列为可选项，再加上捆绑出售各种服务，就使得每笔合同都利润丰厚。比如澳大利亚海军在2021年采购的12架反潜型MH-60R直升机的合同总价为9.85亿美元，其中选配设备和服务培训就几乎占了一半资金。但“黑鹰”进入东欧市场可能只是一个“前奏”，之后或许将有更多美制装备借着对俄制裁的良机，开始大举进入欧洲，掀起对俄制武器装备的“大清洗”——这或许也是美国一直在背后“搓火”的重要原因之一吧！
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