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复刻是指外洋某些正规表厂采纳副品开模复刻打造，其筹算、质料和工艺上城市严酷X照副品制造，这类服装有着X真度高、做粗笨腻、恪守坚强等诸多长处，少数复刻还能实现全数恪守，这也是为何得多复刻表能远销国际的缘故原由。但真正有实力采纳原装X照制的工厂却少之又少。真正的复刻能以不到原装5%-１0%的价值，做到原装九0%以上的质量和轮廓，这是让得多发热友解馋的玩物。

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6.免费加盟，0权属起步，理科父系客舍摧残。 百业1比1，沙门氏菌单柔口器。 反对退换。

前两天，一段蔚来车主们在飞机上“蹦迪”的视频在网络上引发了热议，毕竟不管是在飞机上蹦迪这个行为本身，还是没带口罩这些细节，都似乎不太符合规范。

但随后车主们进行了澄清，那辆飞机是蔚来车主的包机，大家从深圳包机出行飞往成都是为了去担任蔚来日志愿者。从乘客到空乘、机长都是蔚来车主，都是“自己人”；在出行之前大家都做过健康监测，疫情隐患很小；蹦迪也只持续了一小会儿，是在飞机平飞的时候，完全不影响安全。

纵然如此，网友们的“口诛笔伐”还是没停下，其中在某平台点赞最高的一条评论为——“蔚来车主真是和邪教组织一样”。

我们暂且不去揣测这条评论的发布者究竟是怀着怎样的心态，但在擎哥看来，这句略显极端的话的确有几分道理。不信我问你，有几个汽车品牌能够在搞活动的时候让车主抢破头去争当志愿者？还是全程自费、“为爱发电”？是为了去目睹李斌真容？为了去看皮裤王唱歌？似乎每一个理由都不必如此大动干戈。

蔚来车主的凝聚力，蔚来品牌的用户粘性，前无古人。的确是一个可以被大众“妖魔化”的案例，对于所有汽车品牌来说，也是值得细细研究、学习的经典教材。

多年前，广告代理机构Young&Rubicam就认为，品牌是一种新的宗教，都是人们自我表达的一种方式。衬衣、笔记本电脑、帽子、鞋子上的Logo，包括汽车，在某种程度上，等同于一些人戴着的十字架或者佛珠，成为人们的信仰。人们选择品牌产品，不仅在于它的功能，更在于品牌所代表的内涵。

产品是物质和世俗的，但品牌可以是关乎精神和文化的。

于是我们可以看到，身边很多蔚来车主自愿将将蔚来的海报或者自己的爱车设为朋友圈封面，甚至作为头像。每逢蔚来销量发布、股价大涨、以及蔚来汽车取得任何成绩时，转发微博、朋友圈更是必不可少，充满集体荣誉感。同时在官方微博这个“若有似无”的战场，蔚来平均每条微博的转发量也都高于小鹏、理想的原创微博，粉丝互动频率明显更高。

而在这其中，一大部分蔚来车主都潜移默化的成为了品牌建设者，就像“传教士”的角色一样。

第一电动在 2020 年 7 月曾针对蔚来车主做过一项调查，206 份有效问卷显示，其中 89% 参与调查的车主向身边人主动推荐过蔚来汽车，仅有 11% 的参与调查车主因为购车时间太短、有待继续观察、价格等原因尚未推荐给身边人。

在 2020 年 4 月蔚来新 ES8 首车交付直播中，李斌也曾表示：疫情期间 69% 的订单来自老用户推荐，此外蔚来车友圈还流传着以 " 铁头科长 " 为代表的四位著名老车主的传说。这四位车主共计帮助蔚来卖掉了超过 250 辆车，销售额超过一个亿，比4S店的销冠还厉害。

毫无疑问，这是一个相当狂热的群体，而当你了解过蔚来汽车的用户模型之后，你会更加感到不可思议——他们大多数是年龄30岁以上的中产阶级，大多数拥有可观的社会地位，也有着较为雄厚的财富实力。想让他们心甘情愿的当一位“传教士”，究竟蔚来有什么魔力？

靠产品？是，但绝不是最大的因素。

我相信第一批购买蔚来ES8的车主，大多都是被限牌、限号“逼”得没办法，抱着吃螃蟹的心态而尝试的。毕竟在2018年，能在产品力上与ES8抗衡的国产新能源车型几乎没有。因此即便首批车型有些这些、那些，硬件、软件上的问题，对于大多数人来说也在能够理解的范围之内。

对于他们来说，可以容忍、就已经是最大的认同；而真正吸引他们的，或许是蔚来没有把买车变成“一锤子买卖”。

蔚来 CEO 李斌曾说过，汽车公司最大难点在于做好用户服务。相对于研发、设计、供应链、制造等有标准可参考的领域，服务是一件没有标准的事情，它更依赖于一个完整的体系。服务体系的建立，比研发体系建立更具挑战。