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交通道路是经济社会发展的重要保障，是一个国家的大脑神经元，如果交通道路不畅通，那么经济和社会发展就会陷入迟缓，因此中国非常重视修建基建设施，建成了528万公里总里程的公路，主要以高速公路为骨架，普通干线为脉络，农村公路为基础的全国公路网，但是出过国的朋友可能会发现，中国公路经常翻修，日本为啥常年如新？别被误导了，根本不是技术问题。
作为在亚洲较早进入工业化的发达国家，我们可以看到日本无论是城镇公路，乡村公路还是高速公路，放眼望去都像是刚修建不久一样，几乎没有翻新的痕迹，清一色黑黝黝的沥青路面，路面中间有项目的白色路标和各种交通指示标，看起来就像是崭新的道路，数据显示，日本的沥青道路覆盖率超过90％，再看国内会发现公路各种材质都有。
既有水泥路也有沥青路，而且这些道路有的看起来有很多伤疤，也有很多是“拉链路”，就是经常拆开公路挖掘地下管道，在进行填补修补的公路，为什么日本公路会给人一种很新的感觉呢？要知道日本是从1878年开始使用沥青路面的，随后在1911年和1914年之间，又有2次大规模的沥青道路建设工程，而且对当时的东京道路工程进行了改造。
这个时期日本沥青道路都是国产天然沥青，质量比较差，因此一段时间后，发现这种材质建造道路不合适，因此日本开始进口特立尼达湖沥青，再加上石油沥青的输入，才为后来建造日本道路奠定了基础，其实在上世纪50年代，日本公路覆盖率都很低，当时日本公路里程只有2万公里，但是现在里程达到40万公里，所以公路基本都是战后修建起来的。
日本国土面积不足38万平方公里，相当于中国一个省，但是气温比较多样，既有亚热带、温带，又有接近寒冷带的气候，所以日本使用了美国沥青的铺路标准，还根据每个地区的不同，制定了一套相应的建造方法，再加上日本人本身就有做事细致的传统，所以修筑的道路技术确实不错，有很多地方值得一些发展中国家借鉴。
但是中国并不需要借鉴日本的技术，其实中国的修路技术很发达，但是中国面积太大了，所以有些地方采用水泥修路比较划算，此外中国也采用过混凝土修筑路面，混凝土相对于沥青来说成本要低很多，因此一时间国内建造了很多混凝土水泥路面，但是因为这些年发展太快，大型货车经常碾压，使得以前的混凝土道路出现了很多裂痕，时至今日中国的经济强大了，所以我们也开始更多地使用沥青铺路，如果从技术角度来说，中国其实已经掌握了非常先进的修路技术，但是中国面积毕竟是太大，所以有些地方用水泥混凝土修路还是比较划算的。
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