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高X服装市场的水很深，做成同样的款式可以用不同的面料和做工。所以请不要一味的去考虑价格，在我们家拿货，拿贵了我们退你。 建议要合作的老板，先拿我们的衣服回去看看品质再决定要不要合作。因为你在别人哪里拿再低的价格如果质量方面存在问题，最后做死的是你自己的客户，你是愿意再重新发展200个只是问问而已的新客户还是愿意靠质量取胜留下100个老顾客，这样简单的算术题我相信大家都会算。
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第一，稀缺，贵，还不断涨价。
从最初中国定价4万6，现在已经涨到6万4，马斯克还扬言还会不断涨价。
硬件没变，软件能力提升，功能逐渐解锁……但特斯拉之所以不断涨价，核心原因还在于稀缺。
人无我有，人有我优，涨价是最直接拉升利润率的方法。
第二，方案有短板，安全事故频发。
一直以来，从AutoPilot到FSD，特斯拉这套传感方案始终备受争议。
既有相机硬件先天方面的原因，也有特斯拉算法和技术能力局限，在一次次特斯拉事故中，特斯拉自动驾驶都在感知方面暴露短板。
要么无法识别白色大货车，要么犯一些莫名其妙的低级感知失误，最终都是小白鼠车主买单。
而且除了“仇视”激光雷达，马斯克对高精度地图也嗤之以鼻。
但从本质来说，如果一辆自动驾驶汽车靠高精度地图，而不是纯导航地图，自然要稳健、安全且有保障得多。
可高精度地图跟激光雷达一样，成本不低。
最后，不懂中国路况。
作为外来和尚，特斯拉这套纯视觉方案，一次次曝出水土不服。
事故已不是个例，甚至在销售试驾展示时，最近还被曝出车祸。
无论是AutoPilot，还是FSD，都是特斯拉AI驾驶模型的训练成果，但都没有熟悉、了解中国路况数据，没有在中国驾驶习惯的“黄冈卷”中得到充分训练，又怎么会不水土不服呢？
所以现在，百度Apollo的这套方案，精准而无情。
它既一开始就为更高级的自动驾驶而生，属于降维使用，而且场景限制明确，理论上比向上升维的特斯拉方案，有过之而无不及。
而且百度是中国“地头蛇”，Apollo Lite方案经历了大规模的中国路况的自动驾驶路测，对于中国路况、长尾场景，更加富有经验，配合百度在高精度地图、导航地图和中国行车过马路方面的经验积累，这套方案适用性，可能只会更好。
此前特斯拉切换使用百度地图，就曾引得车主们久旱逢甘霖式欢呼。
最关键的是：
- 百度Apollo开放，特斯拉FSD封闭。
- 百度Apollo建生态交朋友，特斯拉FSD四面都是竞敌。
- 百度Apollo还有To G打造路端智能的V2X冗余，特斯拉FSD连售后客服都是洋大人似的不接地气。
- 百度Apollo会复刻安卓+OEM手机厂商的路线，特斯拉FSD能否成为iOS，现在还存疑……毕竟果粉何时又与白鼠和韭菜有过关联？
所以，2020年12月8日，百度Apollo的纯视觉高级别自动驾驶方案，在广州官宣。
意味着每一家车厂，都拥有了特斯拉同等级自动驾驶能力方案——想买就能买。
同一天的大洋彼岸，特斯拉正在准备新一轮高位增发，筹资50亿美元。马斯克还因为搬家离开硅谷和加州，成为热议焦点。
这枚直插特斯拉司令部的导弹，被热闹的一切掩盖。
但或许用不了多久，它就会被以开头，写进《特斯拉见顶的那一天》。
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