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代理是做什么的？代理就是代理我的商品。把我的商品放到你们空间相册或者店里去卖。然后我会提供批发价格。然后你们把商品上传后可以自行标价。而你做为我的代理，你卖给您的客人，（我是总批发，做的是薄利多销模式，所以任何货品都不议价）客人购买商品后，你把成本价汇给我。然后提供客人的名字、电话，详细地址。我们将为你代发货物，那么这笔交易就算已成功。而钱轻松赚入你口袋。你不必投入什么，只需注入激情和努力，只需动下手指与客人聊天促成交易。剩下的打包发货都由我来为你安排。当然你也可以不用我代发，可以把所有商品发到自己地址，（建议后者，这样能让你更快熟悉商品，了解自家的商品质量，更能让你有信心为你的客人推荐货品）.

（3）另投资，零风险；

2022年伊始，以“驭·未来之境”为主题的长安UNI-V全球先享体验之旅在山城重庆正式开启，当时我有幸成为全球首批试驾长安UNI-V的其中一员，而在当天试驾完之后我所得出的结论是：我们中国市场就需要这种别具一格，敢去另辟蹊径的车型，并不是说十多万就只能买到单纯为“买菜”而服务的家用车。

以至于在试驾完之后的一两个星期中，我依然会时不时的回味起长安UNI-V，这台车给我留下的印象实在太深了。

因为我很好奇长安到底是怎么给UNI-V做出这么飒的轿跑姿态？好奇为什么配置这么高，预售顶配价格却还控制在13万出头？好奇明明搭载的都是我们熟悉的蓝鲸动力，为什么安在UNI-V上却给人完全不一样的感觉？

而这一切的一切，最终都指向一个词——方舟架构。

平台！架构！这些到底是什么东西？

首先我们要搞清楚什么是架构？这和我们几年前经常听到的“平台化造车”有区别吗？

其实“汽车平台”这个概念早在上世纪八十年代就已经产生，一个平台之下可能会诞生好几款不同的车型，但它们的部分零部件却可以通用。就像是我们玩乐高，城市系列（相当于同平台）的乐高结构、零件等可以共用，但城市系列和星战系列间，就不再是同平台，故而无法共用零部件。

但如果是同一个架构之下，这些不可能将变为可能，因为“架构”的拓展性大到无法想象，以长安的方舟架构为例，它能覆盖A0级-C级的所有车型，并且还可以根据智能和大数据对车身、底盘等整车基础性能迭代进化。

也就是说，可能一个“平台”用个几年或十几年后，技术就已经跟不上了时代了，但一套“架构”却可以不断地改善，不断地走在时代的前端。

架构对我们用户来说好处很多，但最最最直观的就是——“价值回馈”。

所谓“价值回馈”，其实就是在零部件通用化率变得更高之后，同样的成本下能给出更多高价值的配置回馈到用户之上，而方舟架构的零部件通用化率达70%以上，已经达到了国际一流水平。

既然架构这么好，但为何不是每家车企都有？

原因很简单，因为要诞生一套架构，有两点很重要——有研发实力；有钱，而这两点恰恰是长安的优势所在。

根据国家发改委公布的国家认定企业技术中心2017-2018年评价结果中，长安汽车以96.4分位列全国第三、行业第一；2021年，长安汽车累计销售汽车达到230万辆，同比增长14.8%，这也是长安连续两年年销量突破200万辆大关。

既有研发实力，又“不缺钱”，故而方舟架构便由此诞生。

“方舟”赋予了UNI-V什么？

具体到UNI-V之上，方舟架构又在扮演什么角色？难道没有方舟架构，就无法造出UNI-V这台车吗？

倒也不能这么武断，毕竟就像我刚才说的：“架构”这东西并不是每家车企都有，总不能没研发出自己的架构就不造车了吧？

所以，方舟架构其实更类似于一个产品的“灵魂”，正因为有了方舟架构，才让UNI-V有了更进阶的一系列升级和体验。

举个很简单的例子，如今呈现在我们眼前的UNI-V有着一种类似俯冲的姿态——车头下压、前俯后掠，原理其实很简单，就跟运动员起跑的姿势一样，给人一种蓄势待发的感觉。虽然是这么简单的一个道理，但其实背后需要很强的技术支撑。

因为当设计师给出了一个车头下压的方案，工程师就需要对发动机舱布局进行优化，而在长安的方舟架构加持下，UNI-V的动力布置倾角由前倾 7.5°优化至后倾10°，发动机曲轴中心下降12mm，长度减少13.5mm，从而实现了引擎盖下降，引擎盖斜率可以设计得更大，最终才呈现出了俯冲的效果。

不过方舟架构的意义可不仅仅是让UNI-V变得“好看”，在我们“看不见的地方”——车身安全方面，也同样下足了硬功夫。

UNI-V不仅采用了更先进的碰撞吸能结构，运用了碰撞能量卸载设计，以减小碰撞对乘员舱的冲击，而且车身1500MPa及以上高强度钢使用占比达到70%，关键结构得到大幅强化，车身各项刚度指标提升9%-38%不等。

也正是凭借优异的车身结构设计和出色的碰撞安全表现，让UNI-V收获了由中国汽车安全暨车身大会评选出的“2021中国十佳车身”的殊荣。

此外，长安UNI-V还配备了大陆全新3代ESC车身稳定控制系统，并搭载了AEB智能紧急制动辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、LCDA并线辅助等多项主动安全技术。汽车主被动安全就像是一份保险，我们都希望自己永远别用上，但真正到了危急时刻，又会感叹幸好拥有。

如果说UNI-V出色的主被动安全就像是买了一份保险，那么它所配备的高阶智能驾驶辅助系统，就像是时刻陪伴在你身边的陪驾教练。

长安UNI-V搭载的“集成全速自适应巡航”，多了“集成”二字，证明它的功能绝不止步于单纯的全速域跟车。

这套智能辅助驾驶系统的两大亮点，一是驾驶员触发换道（UDLC），二是智慧推荐换道（IRLC）。前者可以在驾驶员开启转向灯欲变道时，自动检测相邻车道空间及周边路况，若满足条件，UNI-V则会自动进行智能换道。