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在全网直播见证下，全新第二代GS8的混动车型，以NEDC工况百公里5.31L和WLTC工况百公里5.93L的油耗成绩，扎实地验证了自身的省油实力。

这样的油耗成绩，也让这款车型一箱油的续航里程能够妥妥地超过1000公里。

尤其是当我们把直播视频丢给身边一位初代GS8车主收看时，他更是惊呼：“油耗比我现在低了一半！这究竟是怎么做到的？”

带着同样的问题，功夫汽车今天就来与各位一看究竟。

（1）丰田全新第四代THS混动加持，省油那是必须的

在混动领域，一直流传着这样一个说法，“混动只有两种，那就是丰田和其他。”

作为全球范围率先大规模使用混合动力技术的品牌，丰田混动也已经有着二十多年的历史积淀，赢得了极佳市场的口碑。

因此，第二代GS8作为中国品牌首款搭载丰田全新第四代THS混动系统的车型，可以说一出生就赢在了起跑线上。

当然，和此前已经正式上市，同样搭载了丰田全新第四代THS混动系统的第四代汉兰达（工信部百公里油耗6.1L）所不同，第二代传祺GS8的燃油机匹配的不是丰田惯常使用的2.5L自吸，而是由广汽自主研发的2.0TM发动机。

这也是全球首个2.0T发动机与THS混动系统匹配的动力组合。

据功夫汽车了解，广汽的这款2.0TM发动机采用了米勒循环结构，最高热效率达40.23%，配合丰田最新的第4代大容量混动变速器，拥有效率高、体积小、重量轻的特点。

GS8混动车型在开发过程中，还通过隐藏式门把手、雾灯气帘以及机舱导流罩来改善前方气流阻力，让整车风阻系数低至0.345，达到同级优秀水平。在米其林超低滚阻轮胎的加持下，能够比普通轮胎再降低百公里油耗0.2~0.3L。

再配合整车轻量化设计，以及大量负载优化努力，最终实现了第二代GS8混动车型的超低油耗。

如此出色的油耗成绩，也很大程度上弥补了GS8初代车型实际油耗较高的缺点。用功夫汽车那位初代GS8车主的话来说就是：“补全了GS8过去的最后一块‘短板’”。

（2）不止是省油！动力强劲也平顺

除了油耗低，第二代GS8混动车型还有一个特点就是动力强劲且平顺。

要知道，本来动力平顺和动力强劲是天平的两头，很容易就顾此失彼，但凭借着广汽和丰田的深度磨合，第二代GS8混动的驾驶体验已经能够很好地平衡两者间的关系。

前段时间，在广汽研究院的小范围测试活动中，功夫汽车就曾初步体验过第二代GS8混动版的动力表现。

从动力系统匹配，燃油机/电机切换/介入过程的体验来看，广汽对GS8混动的调校可以说已经深得了丰田THS系统的精髓。

众所周知， 丰田为第四代汉兰达的设计的驾驶感受定位是舒适为主。第二代GS8在开发时也全面对标了汉兰达，并且，由于采用涡轮增压发动机，能够拥有更大的峰值扭矩。

据当时我们的实测成绩可知，GS8混动的百公里加速成绩约在6-7秒区间，比汉兰达8.4秒的百公里成绩还要快。

也就是说，在保留丰田THS混动系统省油特点的基础上，第二代GS8混动还能拥有比汉兰达更强劲的加速感受。

在两者实测油耗差不多的前提下，第二代GS8这样的动力表现自然也为其产品体验增加了又一层“兴奋点”。

（3）功夫拍案

事实上，第二代GS8在亮相后，就凭借着多项亮眼的产品力，赢得了市场的高度关注。随着其实际表现不断得到验证，车型的关注度也越发攀升。

剩下最大的悬念，无疑就是预售价格了。假若第二代GS8混动版的起售价能够控制在20万元区间，相信，这款车型的市场竞争力会非常强劲。