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最近，备受关注的全新思域正式发布了，新车即将在9月24日正式上市。在上市之前，我们的辰哥抢先为大家进行了一个实车体验。

提起思域，大家想到的都是秒天秒地秒空气， 而在隔音、底盘、内饰的质感层面，思域却一直被大家吐槽。其实，思域虽然强调运动，但其车主也都是以家用代步为主。那全新思域在质感上有没有变得更高级呢？

为了更好的验证这个问题，辰哥特意找来了一辆低配的试驾车，下面我们就跟辰哥一起来感受一下吧。

猛戳下方视频吧！

驾驶的高级感

静音表现

先来说结论，这辆车关于驾驶的一切体验，都更高级了。当然了，有些地方的做工，确实还有瑕疵。比如试驾车左前门玻璃的装配工艺就比较随意，每次关门时都有比较明显的抖动。

不过开起来的感受，进步还是很明显的。噪音大是现款思域被诟病最多的一点，底盘质感也真的谈不上出色。

但是新款车型胎噪的控制有了明显改善，而且辰哥试驾的低配车型用的是一款玛吉斯的平价轮胎，其高配车型搭载的是优科豪马的静音轮胎，胎噪应该会有更好的表现。

新思域高配车型

风噪上，我们有同事是现款思域的车主，他自己买了静音条贴在了车门上，其静音表现就可想而知了。不过新款车型这方面也带来了明显改观。

底盘也变高级了

底盘方面，现款思域的底盘客观来说其实并不差，但也真的算不上高级。不过新款车型的滤震变得非常干脆，回弹也很有韧性，而不再显得那么单薄了。总之，新思域的底盘可以说有了一定的高级感。

新思域不运动了吗？

设计上，新款思域好像更居家了，驾驶的质感也变得更高级了，于是很多朋友都怀疑，新思域是不是不运动了？

回答这个问题之前，我们需要先搞清楚现款思域真的运动吗？按辰哥的说法，现款思域就是一台外观很运动、加速很快的“买菜车”。它只不过是营造了很不错的“运动感”，以及有很好的运动改装潜力。

现款思域

原厂的现款思域，和真的运动、操控，其实还差得挺远的。甚至还比不上它自家的前辈车型，比如8代思域和6代思域。这些前辈车型在硬件上至少是有运动化取向的，6代思域用的是双横臂的前悬挂，8代思域，后悬挂用的也是双横臂。这些车开起来真的很灵动。

第8代思域

第6代思域

而对现款思域来说，真正想运动的话，一定是要改的。正所谓：“思域不改，不如推下海”。

再来说回11代新思域，它比现款思域不运动的点，可能只有两个方面：外观和取消了手动挡。

除了这两点之外，辰哥认为：新款思域在转向的精准程度上、车身的灵活程度上、以及底盘的表现上，都要比现款思域更运动一些。当然了，这种对比不能脱离开家用车的范畴。

动力的高级感

所谓动力的高级感是指发动机运转的品质感、和变速箱之间的匹配程度、以及动力的响应和衔接是否舒适。在这个层面上，新思域也是有一定提升的，主要体现在发动机的运转质感上。

1600转左右正常驾驶时，发动机的噪音车内几乎察觉不到；深踩油门，转速来到3000转左右，动力来的很线性，这时发动机的噪音也不算吵。

地板油踩到底的时候，当转速达到5000转以上时，这时我们确实感觉到发动机的声音有点撕扯感。

而在直观的加速和动力提升的层面，新款车型相比国五版的思域变化其实不大，甚至体感上还变慢了一些。新款1.5T发动机从177马力提升到了182马力，并且增加了排气端VTEC技术。

那为啥马力有提升体感还变慢了呢？这是因为要满足国六排放，并且排气端VTEC主要不是用来提升动力，而是用来提升燃油经济性的。

补充阅读

这次思域新的1.5T发动机，使用了本田引以为傲的VTEC技术。但和自吸发动机上的VTEC不同的是，它没有布置在进气端，而是布置在排气端，主要作用是提升燃油经济性，而不是提升动力。（因为本身就是涡轮增压，带来的“强制进气”效果已经可以超过进气端VTEC的效果了）

内饰的高级感

辰哥试驾的低配车型用的是塑料方向盘、织物座椅，车内大面积采用了硬塑料，整体来看，仍然算不上高级。当然了，高配车型的材质和用料会好一些。

但设计上，也不乏一些带有高级感的亮点。比如低配车型也有液晶仪表和大屏幕。并且液晶仪表上的显示也还是比较精致的。所有物理按键的质感，也值得给好评。

空调出风口的设计也算一个小亮点，出风口外面覆盖了一层蜂窝状的面板，把真正的出风口隐藏在了里面。不过这也会带一个小问题，出风口的清理会很困难。

车机方面，新思域只有百度的CarLife，没有CarPlay。辰哥对此专门和厂方人员进行了交流，得到的答复是如果市场需求很大，是可以通过OTA的方式后期激活Carplay功能的。

值得表扬的是，一向不太擅长车机优化的本田这次终于开窍了，整套系统的流畅和易用程度表现都不错。

另外辰哥试驾的低配车型，驾驶辅助功能也配置的比较全面，包括了：自适应巡航、车道保持、主动刹车等。

辰哥也体验了一下这套L2级驾驶辅助系统，在跟车、车道居中的表现上还是不错的。

空间的高级感

空间的高级感和舒适性上，新思域表现也不错。轴距相比现款加长了35mm，身高1米8的辰哥，坐在后排还有两拳以上的腿部余量。并且，座椅的靠背角度、腿部的承托也都做得很好。

另外，新思域减少了溜背设计的幅度，所以后排头部空间也表现不错。即便后排中间座椅，填充物也比较柔软，也能保证一定的乘坐舒适性。

写在最后

短暂的试驾过后，除了车窗的装配工艺和低配车型看起来确实略显廉价之外，新思域这款车整体确实变得更高级和更精致了。

至于思域一直引以为傲的动力，这次虽然没有进行大幅提升，但在同级竞品中，新思域的动力依然是有一定优势的。

家用层面的空间和舒适性上，新思域的产品力则获得了稳步提升。

所以，辰哥最后给了新思域一个简单的总结：它可能会失去一部分喜欢年轻和张扬的消费者，但是会收获一些理性、稳重的新消费者。

虽然现款思域可能无法再“秒天秒地秒空气”了，但辰哥认为，这才是思域应该有的样子。

最后，新思域马上就要上市了，上市后，价格是否合理，以及哪款配置更推荐，到时候我们还会给大家做详细解读，请大家持续关注哦。