火遍全网高性价比顶尖奢侈欧洲一流好货男装

网上有不少的文章会教大家如何鉴定正品和-衣服，其实我想说的是，为何一定要判定是正品与否呢，谁会爬你脚下去看你服装是不是真假?服装舒不舒服只有脚知道，所以我个人觉得，只要是自己喜欢，穿着舒适的衣服，就是好衣服。我们深谙产品的质量是企业的生存之道，所以我们一直对产品的工艺和质量的严格把控，目前我们与全国各地多家代理商一直保持良好的合作关系，产品质量一直得到合作方的高度认可，我们一直从事中高端产品的批发，我们可以大声说不怕你们货比货，就怕你们不识货。

从2018年开始，国内汽车市场出现频率最高的词语莫过于“电动化”，年年都有媒体喊着“这是电动化的元年”，直至今年上海车展，即便新能源车型占展率不到40%，但随着大部分车企纷纷入局，着实让我感觉到时代变了。电动时代越来越近，大排量时代越来越远，合资品牌连忙掉头，国内品牌借势冲高，哪怕是开发全新2.0T都显得有些不值得，唯独有一家例外。长城3.0T+9AT/9HAT“超级动力总成，成为了电动浪潮下的奇葩。

必须承认，大排量引擎的到来，确实标志着中国汽车工业水平的提升，然而在这2.0T都被称为“大排量”，豪华品牌纷纷放弃V6、V8的时代，长城为何还要逆势推出一台全新研发的3.0T V6发动机？这款发动机实力到底如何？显然这是需要我们探索问题。

这是一套优秀的动力总成

如果说2014年长城无疾而终的直列6缸给我们带来了遗憾，那么这台被命名为6Z30的全新V6发动机则能赋予我们足够的惊喜，最大功率260kW，最大扭矩500N·m，1000rpm即可爆发340N·m的扭力输出，峰值扭矩宽值维持到1500-4500rmp。此外，在得到48V BSG电机加持后，能够爆发550N·m的最大扭矩，虽然说电机的加入有着明显的取巧效果，但相比之下，能将奥迪Q8、宝马7系上的3.0T比下去，自然也是一件值得骄傲的事情。

另一方面，长城为了更好的匹配发动机，还搞出了中国首个纵置9AT变速箱，有效填补了中国汽车品牌在高端AT变速箱上的空白，其中之所以选择自动变速箱而非双离合和CVT，很大程度上也是契合越野的需要。CVT变速器受钢带影响承载扭矩能力较弱，双离合则要考虑空间和非铺装路面的影响，加之自动变速箱的液力变矩器可以额外提供放大力矩的特性，因此从长城研发方向来看，纵置自动变速箱，天然就更适合越野。

抛开过于专业的名词不谈，长城3.0T+9AT/9HAT作为匹配旗下高端硬派产品的动力系统，无论参数还是产品匹配程度，都能够很好满足“动力优先、低扭强化、响应迅速”的需求。且不说这台发动机日后表现如何，单从参数来看，基础优势之高，绝对能为长城打破中国汽车价格天花板做准备。

为什么是大排量发动机

答案很明显，一方面是要满足坦克平台的动力需求，另一方面则是满足国产品牌念念不忘的高端梦。

首先从满足产品需求角度来看，无论电动车发展得多么迅猛，其总有自己无法适应的细分市场，尤其是在硬派越野车领域，弊端更为明显。道理很简单，任凭电池和快充技术再怎么发展，你也不可能带着几块动力电池去未开发或欠开发地区翻山越岭。动力电池的携带徒增车辆重量不说，现阶段能够随时人力补充的燃料依然只有汽油。

需要注意的是，这并不意味着硬派越野就一定要和“电”失之交臂，毕竟在燃油过渡到纯电时代，“混动”仍将是重要的一环，诸如Jeep推出的PHEV版牧马人、“借电还魂”的福特Bronco（烈马）以及坦克自家推出的300 PHEV等等。反过来讲，以传统内燃技术辅以新能源科技，更加符合市场需求。

那么问题来了，在混动够用的情况下，长城为何非得上V6呢？这就涉及到另一方面的原因“国产品牌念念不忘的高端梦”。

国产品牌很早就意识到品牌向上的重要性，并且仍在不断向高端领域发起冲击，但实际情况是，虽有一些成绩，却远远未达到目标。毕竟从“排量即正义”的角度来看，没有优秀的动力系统做基础，国产品牌“冲高”多少会有些底气不足。举个简单的例子，在过去只要提及3.0L以上大排量发动机，大部分人首先想到的是宝马B58、奔驰M256、奥迪EA837甚至是丰田的7GR，国产机型往往少之又少，换而言之，冲击高端需要的是“面子”，而大排量发动机则是品牌“里子”。

不可否认，擅长抓住时机弯道超车的中国车企，已经能够很好的玩转小排量引擎，从自然吸气到涡轮增压，从节能增扭到针对性混动调教，小排量引擎已经为中国品牌打下了基础市场份额。对此，做好大排量引擎，主要目的就是为了开拓更广泛的市场，而这也正好对准了长城一直想要冲击海外的野心。

至于长城为何选择在这个时候逆势而为，那更为显而易见了，主要原因在于在新能源技术趋势下，中国车企已无需苦苦追赶国际巨头的脚步，正当海外车企巨头纷纷大象调头时，抓住时机在弱项迎头追上，对于长城而言还有啥比这更爽的嘛。

而从现实角度来看，尽管长城发动机各项指标都算得上出色，但要断言它一定会比BBA发动机优秀，目前还为时尚早，毕竟评论一台发动机优秀与否，除了要看功率、扭矩、输出平台以及能耗外，稳定性、通用性、实际输出等因素同样重要。当然，在目前巨头们已经放弃下一代大排量发动机研发的背景下，具有后发优势的长城发动机，未来仍有巨大的成长潜力和技术潜力可以发掘。

总结：关于长城推出3.0T+9AT/9HAT动力总成，其实是令人欣慰的，尽管在电动化浪潮下，大众消费者关注点已逐步从排量多大变成了电池多大，百公里油耗多少变成了续航里程多少，发动机够不够稳定变成了电池够不够安全，但值得肯定的是，优秀发动机的出现是中国汽车工业从量变到质变的结果。因此，抛开时代背景不谈，大排量引擎的推出，除了支撑更高端的车型外，其体现的还有中国制造独特的魅力。