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在竞争不断激化的新能源市场,有人被淘汰出局,也有人在挣扎中逐渐自救。此前,因为“卖房自救”而引发关注的海马汽车,终于在近日迎来新的转折。

7月20日晚,海马汽车发布了《控股子公司少数股东股权划转的提示性公告 》。公告显示,2021年7月19日,经批准,中国第一汽车股份有限公司拟将在海南一汽海马汽车销售有限公司持有的49%股权,无偿划转给海南省发展控股有限公司。

海马汽车表示,本次股权划转将不影响其对一汽海马的持股比例及控股地位,同时,不会导致公司合并财务报表范围内主营业务、资产、收入等发生变化。 本次股权划转完成后,海马汽车股份有限公司持有一汽海马销售股权比例仍为 51%,海南控股持有一汽海马销售股权比例为 49%。

这意味着,海马汽车的股权保持不变,而海南控股将接替一汽股份成为一汽海马的第二大股东。

海马追寻的“独立”有了答案

资料显示,一汽海马的前身是海南汽车冲压件厂,1992年该厂被更名为海南汽车制造厂。1998年,为了加速发展并获得生产资质,海南省政府以资产划转的方式,将海南汽车制造厂国有资产100%划转至一汽集团旗下,公司更名为一汽海南汽车有限公司,海马汽车也借此获得了汽车生产资质。

此后,民营公司海马集团成立,在省政府的牵头下,海马集团与一汽集团组建了中国第一家混合所有制公司,即2004年成立的一汽海马。

成立之初的一汽海马一度成为明星企业,也曾抓住红利期,销售收入过百亿。但在2017年之后,由于经营情况持续恶化,海马汽车开始进入亏损状态。之后的海马逐渐被市场边缘化,甚至面临退市风险,在 2019年4月戴上了*ST的帽子。

虽然状态低迷,但海马并未放弃自救。为了维持公司的正常运转,海马汽车连续抛售旗下的海口、上海等多处房产。几经辗转之后,一汽海马在2020年实现扭亏为盈,到2021年5月27日,海马汽车成功摘下ST帽子。

而与一汽的合作,虽然让海马汽车得到了生产资质,但在内部多重纠葛下,海马汽车也早有谋求“独立”的打算。2007年,海马汽车就曾“北上”收购郑州轻型汽车制造厂,即海马新能源汽车有限公司,并不断扩大在其中的投入。

在去年9月,也有媒体报道,海南省政府或决定向一汽收购其在海马汽车的股份,届时,海南省发展控股有限公司将接替一汽,成为海马汽车的第二大股东。彼时官方并未对此进行正面回应,但从此次发布的公告中可见,海马追寻多年的“独立”已经得到答案。

海马的“自救”结束了吗

目前来看,海南控股接手的主要原因,还是为了让海马汽车实现真正的自主发展。其次,作为最早一批推广使用新能源汽车的省份,海南需要海马。

去年6月发布的《海南自由贸易港建设总体方案》明确提到,海南将壮大以新能源汽车、智能汽车为代表的先进制造业。在此之前,海南省政府还于2019年发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》,提出将从2030年起“全面禁止销售燃油车”,转向推广清洁能源汽车。

在新能源发展的大趋势下,为了推进本土制造转型升级,海南省需要推出本土新能源企业。而作为海南本土的汽车整车生产企业,海马汽车也值得被拯救。

即将接替一汽股份成为一汽海马第二大股东的海南省发展控股有限公司,实际成立于2005年,是海南省政府为引进重大项目、促进海南经济发展而设立的综合性投资控股国有独资公司。目前,海南控股下属参控股公司有169家,截至2021年6月底,海南控股资产总额996亿元,净资产461亿元。

海南控股的加入,对于海马而言显然是一大利好。并且背靠海南自由贸易港的地理优势,以及推广新能源汽车的政策优势,海马汽车在股权划转完成后有望掌握更大的自主权。另外,随着海南自由贸易港建设进入全面实施阶段,海马汽车也将带来更大的想象空间。

对于未来的规划,此前海马集团董事长景柱曾坦言,海马将重点开发强动力智能SUV、高安全智能MPV和可变平台纯电动汽车。其中,海马品牌的营销、运营、产品、服务等规划将由郑州基地负责推动,海口基地则偏向新能源新兴产业、海外业务等。

但机遇带来的可能性往往是未知的,脱离一汽体系的海马,只是意味着更多的可能性,其自身的问题并未消失。

根据海马汽车于7月10日发布的2021年上半年业绩预告,归属于公司股东的净利润预计亏损8000万-1.2亿元,较上年同期亏损的1.73亿元有所缩窄。对于业绩变动的原因,海马汽车表示,“汽车产品调整处于攻坚阶段,营销模式创新成果尚未完全体现,导致公司经营业绩持续亏损。”

面对已经处处刀枪乱舞的新能源市场,海马汽车显然也在强化并加速产品与技术布局,脱离一汽体系只是让海马的“自救”变得更加自由,但想要得到质的改变,能够依靠的只能是自己。

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