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人们对大众ID.系列与特斯拉角逐的争论刚开始没多久，就差不多有了结论。因为ID.系列走的路子，和特斯拉不是同一条。
为了体现出对中国市场的重视，大众率先在南北大众分别投放了ID.4车型，这与海外有极大区别——大众在海外最开始投放的是ID.3车型。
这就能体现出大众对中国市场的理解与重视了。ID.4显然是一款家用SUV，与ID.3相比空间更大，更实用，但也延续了ID.3的诸多驾驶亮点。
所以你完全可以说，ID.系列是更实用的纯电动家用车代表，在设计，驾乘特性，细节，操作方式完全传承了传统车。
所以现在当ID.6 CROZZ在市场上获得关注和热度的时候，我们并不应该稀奇。
看看ID.6 CROZZ这款车的产品力就能理解，23万起步，4.89米的车身长度，7座，超过500公里的实际续航里程，ID.4同款平台。这意味着它是一台实用而又高性价比的产品。
这是很多纯电动车没找到的点，纵观30万内的纯电动产品，要么不够实用，要么搭载了不切实际的智能配置，还有可能就是缺乏高性价比、没有大空间等等。但ID.6 CROZZ准确地切中了中国市场消费者的需求，这点我们也可以从一汽大众ID.6 CROZZ的交付之夜看出来。
在整个交付之夜，一汽大众都在强调ID.6 CROZZ与家庭的联系，无论是宣传CM所展现的场景，还是首批车主代表，他们都有着鲜明的特征，就是一对夫妇带孩子，对空间、出行品质都有着明确的高要求，同时，用车成本也在其考虑的范围内。而在20~30万的价格区间，似乎没什么车比ID.6 CROZZ更合适了。
其中一位上台的车主就很有代表性，他每天要送妻子去上班，再将自己挪腾到公司，每天单程要超过100公里，因此对用车成本和真实续航能力极为在意。
但另一方面，他们有个孩子，那既然买了SUV，何不选择空间更大一些的呢？最后，妻子在购车决策上握有一票否决权，因此大众的品牌力以及ID.6 CROZZ的颜值也非常重要。
市场的共同需求，塑造了ID.6 CROZZ。
甚至在交付环节，一汽大众都别出心裁地安排了一个惊喜环节，传统的交车环节是高管亲手将钥匙交到车主手中，但为了突出ID.6 CROZZ“家庭之车”的特点，车主的ID.6 CROZZ钥匙是由孩子从车内跑出来，再将钥匙给到父母手中。
结语：
所以我们能看出，一汽大众很清楚ID.6 CROZZ要面对的是什么样的市场，家用不外乎就是需要空间大，稳定，用车成本低，品牌好，同时使用起来省心省力，不会被过多的智能化困扰——上下班都累死了谁还有心情体验什么刻意的嘘寒问暖啊。在成熟与新生的平衡上，一汽大众ID.6 CROZZ给我们做了一个很好的示范。
另一方面，ID.6 CROZZ作为一个省心省力的市场化产品，我们有理由相信，这款车将会支撑大众集团向电动化转型的战略，同时，也能够帮助一汽大众在中国市场进一步下沉深耕。我们也期待，继ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ之后，一汽大众引入更多的ID.系列车型。
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