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一直以来保时捷是运动和性能车型的典范，旗下的优秀车型数不胜数，但能被称为里程碑车型的并不多，不过保时捷Taycan一定会是其中之一。因为它是保时捷家族第一款纯电动轿车，可以说是Taycan是保时捷迈向新能源的跨时代之作。
历时8年多的酝酿沉淀，基于全新纯电动平台打造，保时捷Taycan虽然是全系入门版车型，但是从外观上基本无法看出它和“4S”、“Turbo”版本的明显差异，Taycan车身设计比例协调，很有911的韵味，车身尺寸：4963/1966/1395mm，轴距2900mm。
冰莓粉色非常靓丽时尚，迷人的车身运动造型设计理念源自Mission E概念车，在延续家族经典元素的基础上，引入了更多科技元素，Taycan采用了保时捷最新的PAA空气动力学系统，在可选装四点式LED矩阵大灯下方，设置了纵向空气动力学开口，而下包围的主动式冷却导流板，能提高制动系统散热效果，同时提升空气动力学性能。车身两侧各有一个充电口，分别提供快充和慢充，并提供感应式开启方式。
对于保时捷这种追求极致运动性能的汽车厂商，在保证车辆极限性能的同时，如何在降低电动车的自重和保持车身刚性之间找到最佳平衡点，是不可回避的难题，经过斯图加特工程师们的不懈努力，Taycan整车重量达到了2338kg，风阻系数也降至0.22Cd，车身结构采用了钢铝混合结构，最大程度保证了车身刚性。
Taycan内饰也是全面展现了Mission E概念车的设计元素，同时延续新能源车的绿色可持续理念，除了提供车身同色系真皮以外，还提供选装一种回收再生材质包覆，而且价格不菲。
内饰最高可配备四块大屏，带有防反光涂层的16.8英寸的曲面显示屏科技感十足，仪表盘两侧设有触控区，可设置灯光控制和底盘控制等，操控灵敏且有声音反馈。
10.9英寸的中控屏操作界面简单直观、易用性更强，8.4英寸的下显示屏主要用于空调和手写输入。最后一块屏幕则是在副驾驶位，可选装一块价值近万元的10.9英寸乘客侧多媒体显示屏。
座椅包裹性不错，但填充依旧较硬，长时间乘坐可能是个考验。
储物空间中规中矩，前排主要就靠中间这两个杯架了，当然开跑车代步的人，日常使用应该是够用了。
Taycan诞生于大众集团全新纯电动J1平台，未来大众集团会有大量电动轿车、SUV车型将在这个平台诞生，奥迪e-tron GT、纯电动版的Macan都将在这个平台上生产，Taycan最为入门级车型，采用后置后驱方式，搭载LG锂电池组，容量79.2kWh，后轴搭载一台保时捷自主开发的永磁同步电机，电动机总功率300kW，搭配两挡变速箱，一挡保证加速，二挡则提升续航，挡把则变为拨挡式，车辆还配备了两套冷却装置和两套导流装置，三套独立的热管理系统，这套热管理组合是纯电动车里非常罕见的，当然这一切都是为了电动车的高性能表现服务。Taycan的0-100km/h加速时间为5.4秒，最高车速230km/h。
Taycan不仅快，而且稳。2.3吨重的车身能在每次过弯时，给你足够的信心，双叉臂加多连杆式独立悬架底盘，基本款使用PASM钢制弹簧悬架，还可选装搭载实时动态调整的三腔空气悬架，90-180km/h时底盘可自动降低10mm，超过180km/h时则可以降低22mm，可根据路况自动调整阻尼。出色精准的转向，让你开起来有和911完全一样的操控表现，三种动能回收模式下，都没有任何顿挫拖拽感，这是某些单踏板电动车车主无法体验的顺畅。
Taycan续航里程绝对是它的短板，官方公布的纯电续航里程只有414公里，这在国产新能源车型显然是不够看的，但是，目前在欧洲和美国，Taycan已经可以采用800V高压充电，充电功率可达200kW，电量5%-80%充电时间仅需30分钟，据悉，保时捷计划在国内建设一批200kW的充电桩，希望早日实现吧。
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