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公司于2002年成立，刚成立时只办工厂，只供各商家订版生产，后因规模管理越来越完善，于是于2009年6月份，成立自己的销售部，达到自产自销，同时也为各合作商提供更直接的货源，高档服装使其成本更低。

假若有实力的经销商，可以直接提交订单给厂子做货，这才是一手货源，当你实力一般，你就去线下代理一手经销商那里进货即可，别无缘无故就是要所谓的最高级代理会员，不就是为了便宜么。

一手货源能让自己的进货价格便宜，其实只要一手货源合适，价钱有优势，品质有保障，就是好货源，所以说微商货源也是门当户对，不是一心追求完美所谓的多么好多么便宜的货源。

中国人最受欢迎的轿车榜单里，我相信日产轩逸绝对入围！不用问每个人的看法，销量就能说明一切。从月销量说起，今年5月份，轩逸月销超过3.8万辆，比“家轿王”卡罗拉足足多了3万多辆。再看2020年中国销量榜，轩逸是毫无悬念的年度销量冠军，卖出了50万+台...

国人如此喜爱的日系轿车，在日本本土销量却有了相当大的反差！简单粗暴地说，它十分不受欢迎！数据显示，日产旗下四款轿车车型：Sylphy（轩逸）、Skyline（天际线）、CIMA（西玛）、Fuga（风雅），2020年在日本市场的总销量仅为5800辆，占日产品牌新车年销量份额的1%。

惊呆了吧？！中国的畅销车在土生土长的故乡，却只卖出了百分之一的份额...

所以，日产也嗅到了危机，报道称：日产计划将经营资源集中于SUV和纯电动汽车（EV）等，并可能退出日本国内的轿车业务。并且，上述包括Sylphy（轩逸）在内的几款轿车将或已经停止开发计划。

想必轩逸的潜在车主开始担忧了：轩逸是不是也会顺带停产了呢？无需过于担心，这几款轿车停止开发计划主要只针对日本市场，在其它地区，还是会继续售卖的！特别是在中国，轩逸为日产贡献了相当庞大的销量以及利润，日产是不可能在国内放弃这款车型的，不过这是否意味着，未来轩逸将很有可能成为中国特供车？不过目前也只是我们的猜测，后续有最新的情况，我们也将保持关注。

现在不妨来看看这四款在日本并不太受欢迎的日产轿车~

首先要聊的肯定是Sylphy（轩逸）了。这款在日本不受待见的车，却是多数中国人绕不开的一台家轿。可靠、省油、耐用、舒适，轩逸几乎涵盖了这个价位里国内购买家用车时普遍会考虑的优势，这么一来，它想不火也很难呀！

在前几天公布的最新一期工信部申报目录上，还出现了日产轩逸e-POWER混动版申报信息，新车将会在今年四季度正式在国内上市。

轩逸e-POWER主要由1.2L发动机和电动机组成，油耗有望保持在4.1L/100km左右。它的竞争对手大概率是丰田卡罗拉双擎、本田凌尚混动等车型。你觉得，轩逸e-POWER卖多少合适呢？

接下来聊聊日产CIMA（西玛），这台车对于很多人而言，可能是陌生又熟悉。陌生是几乎没有路遇过，熟悉则是又好像常常听“键盘选手”聊过！它在2016年引进了国内，是日产旗下的高端轿车，在中国卖了四年多，累积销量不足5千台。这台车早期还是以进口的身份进入中国的，第4代车型在国内居然卖出了86万元的“惊天售价”~可怕不可怕！

再看看Skyline（天际线），这个车型大家相对就陌生许多了。它是日产销售时间最长的车系，旗下有两门轿跑、敞篷、四门轿车、五门轿跑、旅行版等多种车身行驶，还有大名鼎鼎的GT-R。

不过现在说Skyline，它其实是主攻北美市场的一款车。国内的英菲尼迪G就是其换标产品！

最后是风雅（Fuga），2005年进入中国那时，它可是奔着宝马5系来的，指导价就要58.5万元。以国人对BBA的追捧，即使那时候日系车闯荡了自己的一片天，尼桑车标终究不可能取代BBA的地位，况且那时候在人民心中日系品牌更高级的还有丰田皇冠和凌志在。自然而然在2007年失败告终，停止在华销售了。

写在最后

日产停止研发轿车也不算什么新鲜事，福特、通用此前也表示已经放缓或停止新款轿车的研发工作，更大的投入更受欢迎的SUV车型、纯电动车型和自动驾驶技术。

各大汽车巨头都在削减轿车的研发投入，未来是否有很大可能轿车也会退出市场呢？大胆猜测，小心求证！

不过，就轩逸车型来说，未来想必会越来越针对中国消费者口味去开发，看来以后，不止大众最懂国人心了，日产也是...你会期待越来越符合中国消费者需求的轩逸吗？