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提及新能源，首先想到的自然不是奇瑞，实际上很早之前QQ燃油版刚刚推出后没几年就曾有电动版出现，借用一句老话：起个大早，赶个晚集；不过纵观车市，你会发现奇瑞是第一个被大家所熟知的自主品牌（2005年之前多数大企业更热衷于合资），虽说现在大不如前，但是这么多年来，竟然能稳定在一个水平始终屹立不倒，倒也是相当有趣的一个现象，要知道后期崛起的不少新秀昙花一现突然落幕，可以这么说奇瑞看尽了车市冷暖，是否有秘诀不得而知，但是针对技术的追求可能是其生存下去的重要因素之一，虽说在新能源领域并没有什么太多的知名度，但在技术层面依然没有放弃，除了探究氢燃料电池这样的前沿科技产业化外，在纯电领域现在也开始奋力跟进，同时在混动动力层面也开始深挖洞、广积粮，这不就在前两天，奇瑞混合动力台架交付仪式刚刚完成。

注意上图中红圈内的2020.11.26，这就代表着仪式落幕刚刚过去两天，既然是交付仪式，自然是奇瑞自己订购的混合动力台架测试设备，当然是哪个公司的产品并没有做任何介绍，设备肯定也是根据奇瑞自己的标准定制的。

对于混合动力汽车而言，参数匹配和控制策略的优化需要一个真实的试验环境，而混合动力试验台架恰恰提供了一个解决关键技术的开发平台，可以为电机、蓄电池等各种零部件提供与整车相同的试验调试环境，将总成放到真实的试验环境中进行相关的试验，可以针对HEV的特殊要求进行研制与开发，从而指导各总成的研究方向与重点需要解决的问题。

同时还可以对各总成部件进行性能评估，还能解决动力集成关键技术如动力切换、换挡过程的控制，毕竟X真技术只能提供一些理论上的指导，问题的解决还是需要在试验台架上反复试验调试；此外还可以进行整车控制器的测试，包括控制策略的调试与优化，控制器硬件对于HEV缓解的电磁兼容性；还能完成整车动力性试验和经济性的测试。最为关键的就是台架试验不受外界自然缓解限制的优点，这是提升HEV整车统一化、规范化的开发与试验流程的重要标准，这也难怪奇瑞为了一个台架试验设备还兴师动众的搞个交付仪式所在。