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经营理念：至诚至信、共创双赢
我们坚持：我们只做 高端*货 不做垃圾货
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是国际上非常有名的厂家生产出来的，而且也是由著名的设计师所设计出来的产品，在价格方面比较贵，我们也是可以理解的，我们在日常生活中，其实对于这种名牌男鞋的需求并不算特别大，但是有的时候为了能够体现一下我们的个人品味，或者是想要体验一下这种名牌的男鞋带给我们不一样的愉悦的使用体验，我们会想要体验一下广州高X男鞋在哪里买，这样我们也可以体验到这种类型的名牌男鞋带给我们不一样的体验。
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潮流鞋业吧,是集设计、生产、销售、品牌管理于一体的公司。我厂主要生产包括 L V，古 奇，普 拉达，范 思哲，纪 梵希，阿玛 尼，香奈 儿，B V，芬 迪，等在内的高X大牌男鞋类复刻。保证每天都有新款更新。
常年大量生产，批发供应，目前公司主要经营国际顶级知名品牌高X真度品质,高X与真品的主要区别在于，真品是手工加工完成的，而我们的鞋子、是机器加工完成的，在做工上可没真品那么完美,但是总体质量上绝对不会比真品差到哪里去。高X男装厂家微信：MBFK5111
毫无疑问，几乎所有的科技巨头也都在自动驾驶X真市场聚首。
不止腾讯、华为、百度，自动驾驶公司、软硬件开发商，甚至部分主机厂都在不同程度的通过虚拟X真工具加速自动驾驶技术研发。
如今，随着自动驾驶的发展已经进入到下半场，自动驾驶X真这一新生领域的发展还存在着不少挑战，行业对这一领域的探索也尚且不够。
如何提升自动驾驶X真测试平台必备的核心能力？如何开辟出更高效更经济的平台设计路线，减少重复造轮子的工作？如何打破国外自动驾驶X真软件长期垄断现状，突围自动驾驶下半场？
这些都是现阶段行业亟需思考的问题。
10 月 12 日，由中国电动汽车百人会、腾讯和中汽数据联合撰写的《中国自动驾驶X真技术蓝皮书 2020》（以下简称《蓝皮书》）正式发布。（关注「新智驾」公众号获取《蓝皮书》PDF）
雷锋网从目录出发可以看到，该蓝皮书对自动驾驶X真测试的意义、功能需求、测试方法和作用、技术架构、软件现状、评价体系等方面进行了深入分析，系统介绍了自动驾驶X真技术和应用现状，并且展望了X真测试平台未来的发展方向。
同时，在《蓝皮书》的发布会上，多位业内权威人士也围绕着自动驾驶X真的发展分享了自己的观点和看法。
自主可控的X真平台是技术制高点站在历史的时间线来看，我国自动驾驶技术的发展正处于从辅助迈向无人驾驶进化的新阶段。
尽管驾驶辅助系统（ADAS）L0/L1/L2 已经量产，并在 C-NCAP 五星安全推动下实现了迅速的发展。然而，与此同时，目前 L3 的量产计划正卡在关键节点。
据同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产教授的观点，今年，2C 车型趋近 L3，2B 车型趋近 L5。但即便是在今年北京车展上亮相的多款热门 L3 车型，也颇有车企销售噱头的意味。
也就是说目前乘用车 L3 技术并不成熟，而 L4 更多的也还是在智能网联示范区进行载客运营测试。对此，朱西产教授说道：
尽管我们已经从最初的「不会造车」到「会造车」再到「自己设计车」，但设计工具全是国外的。我们现阶段缺乏自己的 L3 开发工具，这是一个技术制高点。
他进一步补充说：
没有虚拟X真平台，根本无法实现智能网联汽车的开发，我国要实现从「汽车大国走向汽车强国」的梦想，作为核心技术的虚拟X真平台必须自主可控。
另一方面，朱西产教授将特斯拉的自动驾驶系统比作智能手机中的 iOS，那么，谁将成为智能汽车中的 Android？对于这个问题，他解释道，目前，许多厂商都高举着「赶超特斯拉」的旗帜，但事实上，“全部通过自建虚拟X真平台来赶超特斯拉是不可能的，效率也十分低下。”
同时，场景库（包括感知能力测评场景库、车辆控制精度测评场景库等）的搭建也至关重要。然而，仅凭某一家企业自身的力量可能无法将这些工作穷尽，需要行业里多方参与者联合起来共同努力。
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