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央广网广州6月5日消息（记者郭翔宇 通讯员岳路建）今天是“世界环境日”，广东交通集团所属云茂高速项目，目前仍在紧抓工期，加快项目建设。在如火如荼的建设过程中，云茂高速项目将各项“绿色工艺”运用到工程建设里，在建设高速公路的同时，保卫一方绿水青山，做到“绿色施工”。

  避让自然保护区，节约临时用地500亩

  为保护沿线生态环境、实现资源节约集约利用，云茂高速提出“守护绿水青山，建设美丽高速”的指导思想，开展线位走向、隧道与高边坡方案、桥梁与路基等专题比选共计30余次，线位方案避让多处自然保护区、生态严控区和饮用水源保护区，做到环保选线。

  为了节约土地资源，云茂高速项目制定《路基上设置预制梁场管理办法》，在路基上设置预制梁场，规范管理程序、统一厂区标准，同时对符合保留条件的预制梁场，用作路床的一部分，降低混凝土拆除成本，减少建筑废碴，节约土地资源。据统计，云茂高速在路基上设置预制梁场共20座，节约临时用地500余亩。

  完善防护体系，加强取、弃土场复耕

  目前，高速公路建设项目的水土保持方案是在工程可行性研究阶段报批的。但是，取土场、弃土场的选址、数量、规模在初步设计、施工图阶段难免会发生变化，而且施工单位进场后往往由于征地困难、工期紧等，导致取土场、弃土场选址管理不规范，存在“找到就用”的情况，后期整改代价很高，给水土保持验收工作带来不便。为此，云茂高速制定《环保水保工作办法》，实事求是开展水保方案事中变更，完善取土场、弃土场“截、拦、挡、排、绿”等水土流失防护体系，并将部分弃土用于土地整治、复耕，加快生态修复速度，保护绿水青山。

  采用新型板材，减少混凝土垃圾1.5万方

  压型钢板作为一种新型板材，其防腐蚀性、耐久性高，正常使用年限可达30年以上。传统的拌和站往往采用混凝土浇筑料仓，在临建阶段费工费时，施工结束后料仓隔墙拆除会产生大量建筑垃圾。云茂高速采用压型钢板替代混凝土作为料仓隔墙，可减少混凝土原材料（砂、石料等地材）开采，目前云茂高速全线35个拌和站均采用波纹板作为料仓隔板，减少料仓拆除后产生的混凝土垃圾近1.5万方，拌和站拆除后，压型钢板还可重复利用，经济环保。

  云茂高速将持续贯彻落实“绿水青山就是金山银山”理念和绿色公路建设要求，坚持创新驱动、绿色发展，围绕资源节约、环境友好、内优外美和服务提升的绿色公路建设总体目标，瞄准装配化设计与施工、绿色技术集成应用，着力将云茂高速打造成为“绿色、优质、安全、智慧”的样板工程，为保卫绿水青山贡献云茂力量。

  目前，项目全线隧道顺利贯通，软基处理、路基土方、桥梁桩基全部完成，已进入桥梁上构施工，计划7月底完成全线半幅贯通，力争年底实现罗定段通车。