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央广网格尔木6月2日消息（记者葛修远 通讯员秦滑 李瑾）记者从格库铁路建设指挥部了解到，格库铁路（青海段）即将于6月30日开通，目前开通前的各项收尾工程都在有序进行。其中总投资50025万元的风沙防护工程将于6月10日前全部完工。

  记者在格库铁路沿线看到，在铁路护坡下的戈壁沙地里，有工人分布在铁路两边开展草方格作业。据中铁二十一局格库二标青海段施工经理曾贤凯介绍说，他所在的标段从4月1日以来，近一百五十人的施工队伍每天以接近一万三千平方米的速度推进草方格的施工，目前已经完成了十万平方米的施工任务。但是眼下正是当地风沙肆虐的季节，在这里施工几乎每天都能遇到沙尘暴，只能等风沙过去才能继续施工。

  格库铁路全长1214公里，铁路穿越了荒漠戈壁覆盖的柴达木盆地、风沙肆虐的塔里木盆地和世界第二大流动沙漠塔克拉玛干沙漠。沿途干旱少雨，植被稀少，不少区段风沙灾害严重。仅青海段的505公里铁路沿线上就有202.78公里的沙害地段，其中包含有14段严重沙害地段、49段中等沙害地段和11处轻微沙害地段，需要防护的面积达到85232亩。

  格库铁路（青海段）建设指挥部路基专业工程师王新斌在施工现场向记者介绍说，青海境内铁路所经的一些荒漠地带，离地表大概有十几公分的细沙，细沙下面是坚硬的盐碱壳，机械挖不动，所以只能采用草方格的方式来固沙。

  王新斌说，目前国内外主要有两种防风固沙方法，一种为植草防风固沙，一种为工程防风固沙。受到地理地貌限制，格库沿线只能采用工程防风固沙，即在线路范围内布设高立式沙障、草方格和拦沙地沟三种方式，通过减少风沙流速及动能，达到防风固沙目的。

  在现场记者看到，铁路南边设置有两道间隔十五米的高立式沙障、北边有三道同样的高立式沙障，绵延了几十公里。王新斌介绍说，经过检测发现，格库铁路沿线90%多的沙子都是离地表一米流动的，所以在设置高立式阻沙沙障时，高度基本上都是在一米五到一米八，通过层层设置，这样能把90%多的沙子挡在外面。

  格库铁路青海段两侧的风沙防护工程三月底已经在全线多个地段展开，按目前施工进度，6月10日前能够全部实施完成。