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来源:88a88 更新时间:2024-03-29 16:04 发布时间:  浏览:71
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我可不是标题党啊,我是戴森!一直都在关注特斯拉电动车的意外加速事故的进展,结果今晚上网的时候发现了一个消息,是昨天才发出来的,还热着呢:

车主踩错,特斯拉不背锅!美国结束对特斯拉意外加速事故的调查

特斯拉中国区的陶女士也第一时间转发了这个消息:

车主踩错,特斯拉不背锅!美国结束对特斯拉意外加速事故的调查

接下来,我就带各位回顾一下这个报告的几个要点。但如果你想先通过视频来了解特斯拉的意外加速事故的相关分析,请戳:特斯拉意外加速事故频发,谁该背锅?

首先要知道的

重要的背景资料:此项调查是『美国国家公路交通安全管理局』(NHTSA)的『缺陷调查办公室』(ODI)负责的,从2020年1月开放并进行审查,到昨天公布,持续了一年。在收到的246起关于意外加速(SUA)投诉中,详细审查了其中一部分记录较为完整的事故的数据。

车主踩错,特斯拉不背锅!美国结束对特斯拉意外加速事故的调查

调查结论令人意外

首先,这次调查并不是完成(Finish),而是结束(Ended)!为啥呢,因为调查者所掌握证据不足,无法展开全面调查,报告原文我也下载了,摘要里面原文是这样写的:

After reviewing the information provided by the petitioner and Tesla regarding the alleged defect and the subject complaints, NHTSA has concluded that there is insufficient evidence to warrant further action at this time. Accordingly, the Agency has denied the petition.

简单说,NHTSA 审查了请愿人(算是涉事车主们的一个代理人吧)和特斯拉提供的关于所称缺陷的信息后,得出结论,目前没有足够的证据证明需要采取进一步行动。因此,该机构拒绝了他们要特斯拉召回的66万辆车的请求。

意思就是白忙活了,现有证据无法支撑你们的请求,都散了吧……

不过这只能算是让车主丧气,接下来这句话就让他们难过了:

In every instance in which event data was available for review by ODI, the evidence shows that SUA crashes in the complaints cited by the petitioner have been caused by pedal misapplication.

就是说他们所审查的每一份案例中,证据表明,车主们所遭遇的意外加速事故都是由于踏板使用不当造成的。

再说明白点:这些案件,只要是数据记录有效可查,无一例外的,全都表明你们把油门当刹车了!怎么样,心灵暴击吧……

考虑到NHTSA的权威性,戴森觉得它们应该不太会有被充值的可能。因为在上述调查中起到关键作用的车载事故记录设备(EDR)就是NHTSA颁布的法规,强制北美出售的车辆都要安装的!而我国的EDR法规要到今年才会陆续实施,比美国晚了2年多。(关于这些,可以去看我主页的戴森车库』这个视频合集,里面两期都是介绍相关背景知识的

特斯拉意外加速谁来背锅

证据不足,并不是特斯拉绝对没问题

话说回来,这里我也要提醒一下,这份报告说的很清楚,是没有足够证据去开展后续的全面调查,根据已有数据来看,是车主误操作,而车辆本身的功能和设计是没有问题的。但并不是说特斯拉车一定不会存在问题。

比如,我在刚才翻了下这份报告原文,里面就提到了EDR数据和特斯拉官方给出的数据记录矛盾的地方,这个在之前我的视频中也提到过,有些时候车辆自身记录数据和上传的数据并不一致!大家可以看下面引用的某次车祸中的记录数据(报告中第9页),其中第三个,我在后面放大了,蓝线是特斯拉提供的高分辨率数据,橙色是车自身的EDR数据。

车主踩错,特斯拉不背锅!美国结束对特斯拉意外加速事故的调查

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